С 1 марта по 31 мая 2026 года на официальном сайте nntk-smr.ru будет открыт прием заявок для участия в XVI Национальной научно-технической конференции. Организатором выступает Союз машиностроителей России.
"Национальная научно-техническая конференция - один из ключевых инструментов системной работы Союза машиностроителей России с инженерной молодежью. Именно через такие проекты мы создаем условия, при которых идеи и инициативы молодых специалистов получают практическое воплощение, усиливают кооперацию науки и производства и вносят вклад в укрепление технологической независимости страны", - подчеркнул первый вице-президент СоюзМаш России, председатель комитета Государственной думы по промышленности и торговле Владимир Гутенев.
Конкурс проводится в формате открытого отбора инновационных и научно-технических проектов. К участию приглашаются студенты, молодые ученые и специалисты предприятий, представляющие разработки, ориентированные на практическое применение в промышленности.
За 15 лет реализации инициативы зарегистрировано 3507 проектов, значительная часть которых получила дальнейшее развитие и внедрение на предприятия машиностроительного комплекса. Проект стал действенным инструментом выявления перспективных инженерных решений и поддержки профессионального роста молодых специалистов.
Поддержку инициативам Союза оказывает банк НОВИКОМ, председатель правления которого является куратором Воронежского регионального отделения Союза машиностроителей России. В 2024 году представители отделения участвовали в отборе финалистов XIV Национальной научно-технической конференции, оценивая проекты и выбирая наиболее перспективные разработки.
В 2026 году работы принимаются по 14 направлениям, отражающим приоритеты развития отрасли: авиационная и ракетно-космическая промышленность, автомобилестроение, транспортное, энергетическое и тяжелое машиностроение, станкостроение и инструментальное производство, приборостроение и системы управления, судостроение, промышленная экология, информационные технологии, робототехника и искусственный интеллект, а также управленческие задачи.
Участие бесплатное. Подать заявку могут авторы и авторские коллективы до пяти человек в возрасте от 18 до 35 лет.
Итоги будут подведены в ноябре 2026 года в рамках Всероссийского форума "Научно-техническое развитие и задачи глобального лидерства", который пройдет на площадке Московского авиационного института. Победители и призеры получат дипломы и памятные награды.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.