Аналитики Авито Подработки изучили, как за год изменился спрос на исполнителей для подработки в легкой и пищевой промышленности, сравнив данные за 2025 год с показателями 2024 года. Выяснилось, что в Самарской области бизнес-заказчики стали заметно чаще размещать предложения о подработке в этих сегментах: в сфере производства тканей, одежды и обуви их число выросло на 86%, а в пищевой промышленности — на 48% год к году.
Чаще всего на подработку в Самарской области стали искать маркировщиков — количество предложений о сменах для них увеличилось в 2,7 раза (+171%) за год. В обязанности исполнителей обычно входит нанесение и проверка маркировки, подготовка этикеток, а также сортировка и распределение продукции перед отправкой. В среднем за одну смену такие исполнители могли рассчитывать на вознаграждение в размере около 4 596 рублей.
В топе по динамике оказались фасовщики — число предложений о подработке для них выросло в 2,4 раза (+142%) год к году. Обычно исполнители на этой позиции занимаются фасовкой и упаковкой продукции, подготовкой товаров к отправке и проверкой качества упаковки. Исполнителям на таких позициях предлагали порядка 6 108 рублей за смену.
Профессии в легкой и пищевой промышленности с наибольшим ростом числа предложений о подработке за год по России в целом, 2024/2025
*— Фактическое вознаграждение на подработке зависит от количества смен, опыта исполнителя, региона и других факторов. Поэтому итоговые заработки могут отличаться от медианных значений.
"В легкой и пищевой промышленности на подработку чаще всего ищут исполнителей на складские позиции. Вместе с тем в сегменте производства одежды, обуви и тканей заметен рост спроса на специалистов по продвижению: число предложений о подработке для менеджеров по работе с маркетплейсами увеличилось в два раза (+110%). Кроме того, в отрасли все чаще появляются предложения для SMM-специалистов, которые продвигают в социальных сетях бренды одежды, обуви и текстильной продукции — число таких вариантов выросло на 4% за год", — комментирует Сергей Яськин, директор сервиса "Авито Подработка".
Между тем растет и интерес самих исполнителей к занятости в этих сферах. По России в целом наиболее активно выросло число откликов на подработку комплектовщиком (+118%), упаковщиком (+109%) и вязальщиком (+30%).
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.