Самарские страховые организации "Скиф-инком" и "Инвестфлот" готовятся к объединению, сообщил Волга Ньюс бенефециар "Скиф-инкома" Алексей Титов.
"Сейчас идет процесс объединения компаний. С (Алексеем - ВН) Зориным мы уже подписали меморандум, заключили предварительное соглашение. В настоящее время мы обсуждаем детали сделки. Подробности станут известны после 15 марта", - рассказал Титов.
Кто в каких долях будет владеть в новой объединенной организации пока неизвестно, продолжает бенефециар "Скиф-инкома". "Дело в том, что после объединения необходимо будет провести финансовые вливания в новую компанию, после которых можно будет судить о том, кому сколько акций будет принадлежать. Наша сторона сейчас изучает целесообразность новых инвестиций", - добавил Титов.
К объединению двух организаций сторон подтолкнули последние изменения в законодательстве о страховых компаниях, которые требуют существенного увеличения уставного капитала страховщиков к 2012 г. Необходимый минимум - 120 млн руб.
У "Скиф-инкома" этот показатель сейчас составляет 32,2 млн руб., у "Инвестфлота" - 75 млн руб. Таким образом, партнерам необходимо найти еще около 13 млн руб.
По сводным данным "СПАРК-Интерфакс" и insur-info.ru, ООО "Инвестфлот" зарегистрировано 2 марта 1993 г. Акционеры: Алексей Зорин (40%), ОАО "СТЭК" (60%). Страховые сборы за 2010 г. - 70,2 млн руб., выплаты - 10,587 млн руб.
ЗАО "Скиф-инком" учреждено 29 мая 1992 г. Совладельцы не раскрываются. Страховые сборы за 2010 г. - 24,7 млн руб., выплаты - 7,1 млн руб.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.