Министр транспорта и автомобильных дорог Валерий Матвеев совершил объезд областных дорог, которые ремонтируются в этом году. Общая сумма средств, которые в 2011 году выделены на ремонт дорог в регионе, составляет 1,8 млрд рублей. На эти деньги будет отремонтировано 124 км дорожного полотна. По словам министра, в ближайшее время средства на ремонт будут увеличены.
Дороги, объезд которых совершил Валерий Матвеев, имеют стратегическое значение для Самарской области. В частности, это участки автомобильных дорог «Самара - Бугуруслан», «Кинель - Богатое - Борское» и обводная дорога Самары, расположенные в Волжском и Кинельском районах.
По словам главы Кинельского района Николая Абашина, ремонта дорог в районе ждали давно. «На дорогах, проходящих по территории Кинельского района («Самара - Бугуруслан» и «Самара - Богатое»), очень высокая интенсивность движения, - отметил он. - Здесь проходят десятки тысяч машин в сутки. А дороги были очень плохие, и жители высказывали пожелания о выделении средств на их ремонт».
Подрядчиками, осуществляющими ремонт дорожного полотна в Волжском и Кинельском районах, выступают ООО «Самараавтодорстрой», ООО «Русич», ООО «Хрипунов и К». Закончить работы на участках планируется в сентябре-октябре. Гарантийный срок для любой дороги в области, согласно контракту, составляет пять лет.
«Судя по докладам подрядчиков, все работы ведутся с опережением графиков, - говорит Валерий Матвеев. - И пока у нас нет претензий по качеству. Но в любом случае у нас есть специальная лаборатория, выявляющая недостатки, которые немедленно исправляются. В целом наши подрядчики уже хорошо знают наши требования, и нареканий с каждым годом у нас все меньше».
Как отмечают в Минтрансе, в 2011 году на ремонт региональных дорог из областного бюджета выделено 1,8 млрд рублей. На эти средства будут отремонтированы 15 новых, 6 переходящих участков областных дорог, а также 8 мостовых переходов. Общая протяженность ремонтируемого дорожного полотна составляет 124 км.
По словам Валерия Матвеева, в ближайшее время в регион поступят дополнительные средства из федерального бюджета на ремонт дорог. «Не считая Самары, региону было выделено более 750 млн рублей на сельские дороги, - заявил он. - Поправки о распределении дополнительных средств на дороги будут рассмотрены на ближайшем заседании Самарской губернской думы». В целом, как отметил министр, в 2011 году по сравнению с прошлым годом средства на ремонт дорог увеличатся примерно на 30-40%. «Предпочтение при выборе дорог, которые мы планируем отремонтировать на дополнительные средства, будет отдаваться в первую очередь опорной сети, - подчеркнул Матвеев. - Кроме того, по поручению губернатора Самарской области Владимира Артякова в этом году мы должны закончить ремонт всех дорог, по которым проходят маршруты школьных автобусов. Сейчас также мы вплотную занимаемся вопросом бесхозных дорог в области».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.