В среду, 17 августа, в Жуковском на Х Международном авиационно-космическом салоне "МАКС-2011" Самарская область представляет свой потенциал. Участниками салоны стали 16 региональных предприятий.
ОАО "Кузнецов" продемонстрирует модификацию двигателей РД 108А и НК-33А, превосходящего по мощности своих отечественных конкурентов в среднем на 24%. Он уже в этом году будет установлен на легкую ракету "Союз 2-1-Б".
"ЦСКБ-Прогресс" показывает макет ракеты-носителя повышенной грузоподъемности для нового космодрома Восточный ("Русь-М"). Также ЦСКБ выставит образцы и макеты ракетоносителей "Союз", "Восток", космических аппаратов "Ресурс-П" и "Бином-М", самолета "Рысачок".
16 августа российская и германская сторона подписали соглашение об участии в экспериментах в сфере космического материаловедения на борту российского спутника "Фотон-М-4", который производится на "Прогрессе".
Сызранское ОАО "Пластик" покажет макеты зеркальной системы, корпусной части оптического блока космического базирования и многое другое.
В экспозиции "Авиакора" включен региональный российско-украинский самолет Ан-140.
В выставочном блоке завода "Экран" посетители авиасалона смогут ознакомиться с образцами бортовой лазерной станции помех, предназначенной для защиты вертолетов и самолетов от переносных зенитно-ракетных комплексов; активной буксируемой радиолокационной ловушки, предназначенной для обеспечения защиты самолетов от управляемых ракет с радиолокационными головками самонаведения.
В проекты аэропорта "Курумоч" входят: реконструкция и модернизация Международного аэропорта "Курумоч", лазерная система визуальной индикации курса и глиссады "Глиссада-М", а также комплексная система непрерывного образования "Школа – колледж – вуз – производство".
Читайте также:
17 августа
15:01 - "ЦСКБ-Прогресс" представил на МАКС-2011 двухступенчатый "Союз-2"
14:42 - "Авиакор" и "Рособоронэкспорт" подписали соглашение о сотрудничестве
12: 15 - "Авиакор" предложил программу утилизации старых самолетов
11:13 - "Авиакор" и "Аэрофлот" ведут переговоры о поставке 25 самолетов Ан-140
10: 53 - "Авиакор" будет производить беспилотники
16 августа
15:36 - На МАКСе-2011 "Кузнецов" представит ракетный двигатель НК-33
14:42 - Ракету-носитель "Союз-1" запустят в Плесецке весной 2012 года
15 августа
11:07 - Завод "Экран" представит защиту от ракет для авиатранспорта на МАКС-2011
11 августа
15:36 - Участие Самарской области в "МАКС-2011" организуют "Промышленные выставки Поволжья"
9 августа
13:05 - Тольяттинское КБ презентует новый легкий вертолет на МАКСе-2011
6 августа
12:47 - "ЦСКБ-Прогресс" продемонстрирует самолет "Рысачок" на МАКСе
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.