Арбитражный суд Самарской области оставил без рассмотрения иск ООО "САРЗ-А" к ОАО "ЖАСО", в котором компания требовала от страховщика выплатить 86,1 млн руб. возмещения ущерба за сгоревшее имущество.
В сентябре 2009 г. в результате крупного пожара на самарском заводе бетонных изделий пострадало имущество ООО "САРЗ-А". В частности, сгорел один из корпусов, принадлежащих фирме (площадью 11,2 тыс. кв. м), цех стеновых панелей (3,04 тыс. кв. м), цех стеновых и закладных деталей (1,2 тыс. кв. м).
Общую сумму убытка "САРЗ-А" оценила в 86,1 млн руб. Поврежденное имущество было застраховано от пожара в ОАО "ЖАСО". Несмотря на то, что страховщику сразу же были предоставлены все необходимые документы, он уже два года не покрывает убыток ООО. По договору возместить ущерб ЖАСО обязана была в течение десяти рабочих дней со дня пожара.
"Невыплата страховщиком суммы за сгоревшее имущество негативным образом сказалось на финансовом положении ООО "СРАЗ-А", - говорится в документах суда. 28 февраля этого года на предприятии ввели процедуру наблюдения, в июне фирма признана банкротом и в отношении нее открыто конкурсное производство.
В июне же, спустя полтора года после пожара, ОАО "ЖАСО" подало иск в арбитраж о признании заключенного с "САРЗ-А" договора страхования недействительным. "САРЗ-А" направил встречный иск с требованием взыскать убыток в размере 86,1 млн руб. (75,5 млн руб. страхового возмещения, 10,5 руб. - процентов за пользование чужими денежными средствами).
Однако суд оставил исковое заявление без рассмотрения, так как на момент подачи заявления у представителя "СРАЗ-А" была отозвана доверенность фирмы.
По словам юристов, такая ситуация могла сложиться в связи с банкротством ООО "САРЗ-А". "Это довольно часто встречающееся основание для оставления дела без рассмотрения. Возможно, полномочия конкурсного управляющего, который выдавал доверенность, закончились", - пояснил управляющий партнер юридической компании "Ковалюнас и партнеры" Денис Ковалюнас.
С ним согласен исполнительный директор консалтинговой компании S.D.A.-Group Александр Фишман. "Когда на предприятии меняется управление, первым делом отзываются все доверенности, о чем сразу же сообщается в суды", - отметил он.
Для того чтобы продолжить тяжбу с фирмой-страховщиком, конкурсному управляющему ООО необходимо будет подать повторное заявление в суд.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.