Сеть АЗС "Витязи" в ближайшее время начнет работать под брендом "Татнефтепродукт" ("ТНП") и будет включать в себя не 11 заправок, как ранее, а 14, сообщает "Самарское обозрение".
Перемены, начавшиеся в бизнесе "Витязей", являются логичным завершением сделки по продаже сети АЗС Виктором Тарховым ульяновской группе "КПД-1", подконтрольной бенефициару КБ "Волга-Кредит" Александру Мануйлову.
Расчеты между сторонами были завершены еще неделю назад. Объектом продажи являлись 11 заправочных комплексов. В сделку не вошли речные заправки "Витязей".
В итоге группа "КПД-1" приобрела 11 заправок, к которым должны добавиться еще три новых АЗС, строительство которых велось в течение 2010-2011 годов.
Переход "Витязей" под бренд "ТНП" даст татарстанской компании принципиально иные возможности в части продвижения на самарском нефте-трейдинговом рынке. Договор франчайзинга с "Витязями" позволит увеличить количество брендированных АЗС «ТНП» до 16 станций, половина из которых будет располагаться в Самаре.
По оценке ОАО "Самаранефтепродукт", в 2011 г. "Витязи" занимали 5% рынка Самарской области. Теперь эта доля может увеличиться за счет действий новых собственников сети и татарстанского оператора.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.