Второй день V межрегионального форума "Самарская инициатива: кластерная политика – основа инновационного развития национальной экономики" ознаменовался подписанием в пятницу, 18 ноября, соглашения о создании Поволжского кластера переработки отходов.
Подписи под документом со стороны правительства Самарской области поставили министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Владислав Капустин и и.о. министра лесного хозяйства, охраны окружающей среды и природопользования Самарской области Татьяна Сафронова.
Со стороны бизнеса - пять представителей ассоциации "Обращение с отходами Самарской области": исполнительный директор ассоциации Александр Душков, генеральный директор компании "Поволжские вторичные ресурсы" Денис Волков, гендиректор "Завода по переработке твердых бытовых отходов" Сергей Гарин, гендиректор "АБТ-Пласт" Андрей Барцев и гендиректор компании "Мягкая кровля" Олег Ермаков.
Поволжский кластер переработки отходов создается как координирующая структура в интересах сторон соглашения. В результате формирования высокотехнологичного кластера вторичных ресурсов будут созданы условия для увеличения глубины переработки отходов на территории Самарской области вплоть до конечной продукции, а также стимулирования развития отрасли за счет налаживания и усиления производственных связей между предприятиями отрасли внутри региона.
На сегодняшний день ряд компаний уже активно работает в направлении переработки отходов и выпуска продукции из вторсырья. Так, одним из примеров может служить инициатива компании ООО "Поволжские вторичные ресурсы" (ООО "ПОВТОР") в г.о. Тольятти - запуск проекта по переработке более 1 млн куб. м твердых бытовых отходов, в результате которого задействуется цепочка взаимосвязанных проектов. В том числе, по производству травмобезопасных покрытий, полиэтиленовых мешков, биогумуса, кровельных материалов и пластмассовых изделий из полиэтилена и полипропилена.
По словам Душкова, общая мощность предприятий, составивших основу кластера – 1,5 млн куб. м отходов в год. Результатом взаимодействия между ними будет более глубокая переработка отходов, и на полигоны будут попадать не более 20% отходов.
"В Самарской области документально оформлен экологический кластер. Это первая попытка комплексного подхода к решению экологической проблемы. Основу кластера будут составлять предприятия нашей области, в первую очередь, Тольятти и Самары. Смысл создания кластера – объединить усилия разных предприятий и правительства Самарской области для улучшения экологической обстановки в нашем регионе", - отметил Владислав Капустин.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.