Конкурсный управляющий ОАО "Большеглушицкий маслодельный завод" выставило на торги посредством публичного предложения 10 лотов имущества предприятия: котлы, компрессоры, вентиляторы, ванну и транспортерную ленту на сумму более 1 млн руб.
Напомним, маслозавод был зарегистрирован в 2002 г. В 2007 г. владельцем предприятия стал собственник компании "Сам-ПО" Михаил Городнов. В марте 2008 г. маслозавод был закрыт, однако в апреле "Сам-ПО" предприняло попытку продать ОАО, но безуспешно.
После остановки предприятия его директор Николай Бобошко уволился, а спустя полгода обратился в суд с заявлением о банкротстве завода, мотивировав это долгом общества перед ним в 4,69 млн руб. В апреле прошлого года право требования этой задолженности перешло к Городнову, а в июле завод был признан несостоятельным.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.