"Самарская чаеразвесочная фабрика" в Кинель-Черкасском районе начнет работу в конце января 2012 г. Об этом сообщил президент компании "РусБизнесИнвест", реализующей проект, Матару Харджиндер Сингх.
По его словам, предполагается, что предприятие первоначально будет расфасовывать порядка 100 тонн чая в месяц. Всего будет выпускаться около 8 видов черного чая средней ценовой категории и премиум-класса. Поставки сырья будут производиться из Индии.
"Мы уже арендовали необходимое помещение в Кинель-Черкасском районе, осталось только завезти необходимое оборудование", - отметил он. Сначала чай будет продаваться в Самаре, в дальнейшем - во всем регионе.
ООО "РусБизнесИнвест" владеет двумя животноводческими хозяйствами: ООО "Неприк" в Борском районе и ООО "Восток" в Кинель-Черкасском. Общая площадь земли, занимаемая хозяйствами в Самарской губернии, составляет 20 тыс. га. "РусБизнесИнвест" изначально создавалось в Москве как предприятие-поставщик нефасованного индийского чая.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.