11 января 2012 г. акционеры ОАО "Самарский завод "Электрощит" могут принять решение о ликвидации компании. Соответствующий вопрос включен в повестку внеочередного общего собрания акционеров компании, утвержденную 5 декабря советом директоров, пишет "Коммерсант".
Акционерам также предстоит принять решение об "освобождении эмитента от обязанности раскрывать или предоставлять информацию, предусмотренную законодательством Российской Федерации о ценных бумагах", избрать членов счетной комиссии и назначить ликвидационную комиссию.
Внеочередное собрание предлагается провести в форме заочного голосования.
Повестку утвердил совет директоров ОАО, в котором в 2011 г. не представлен владелец блокирующего пакета акций - Росимущество.
"О планах ликвидации мы узнали из сообщения эмитента, на совете директоров 5 декабря наш представитель не присутствовал", - заявили в территориальном управления Росимущества по Самарской области.
В ведомстве отмечают, что были "мягко говоря, удивлены таким решением, но оно объясняет многие действия представителей "Электрощита".
Напомним, конфликт между акционерами развивается с лета этого года - теруправление Росимущества безуспешно пытается включить своего представителя в совет директоров. Федеральное ведомство делегировало полномочия акционера теруправлению еще весной, однако уведомление о собрании акционеров получил федеральный центр, не переславший письмо в Самару.
В итоге годовое собрание акционеров прошло без участия представителей государства, а в совете директоров не оказалось его делегата.
Собрать совладельцев предприятия вновь теруправлению не удалось даже в судебном порядке - 20 октября арбитражный суд отказал истцу. Во вторник, 13 декабря, будет рассмотрена апелляционная жалоба на это решение.
"Мы намерены принять участие в собрании 11 января и голосовать в соответствии с указаниями Росимущества. Позицию по "Электрощиту" федеральный центр еще официально не озвучил, однако ранее обсуждалось включение этого пакета в прогнозный план приватизации", - рассказали в теруправлении.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.