В юго-западной части Сызрани в ближайшие годы планируется строительство еще одного района. Территория, предназначенная для этого, оснащена практически всеми инженерными коммуникациями. На реализацию проекта ориентировочно необходимо 35 млрд руб. Сейчас ведутся поиски инвестора.
Инициатором застройки выступила мэрия. По словам начальника управления архитектуры и градостроительства администрации Сызрани Владимира Чернышева, земельный участок общей площадью 167 га уже поставлен на кадастровый учет, разработан проект планировки территории, она полностью обеспечена коммунальными ресурсами, за исключением водоснабжения.
"Проблема с водоснабжением связана с нехваткой денег. Мы уже доложили министру об этом, он отнесся с пониманием и, скорее всего, будем решать эту проблему совместно с областным правительством", - рассказал Чернышев.
Общая стоимость проекта составляет около 35 млрд руб, основная часть которого, 29,1 млрд руб., пойдет на объекты жилого фонда. В то же время на инженерную инфраструктуру планируется потратить 1,3 млрд руб., на социальные объекты — 4,6 млрд руб.
Район на 90% будет застроен многоэтажными домами, на 10% - малоэтажными. Он рассчитан более, чем на 36 тыс. человек. Проектом также предусмотрены объекты социально-культурного назначения: 7 детских дошкольных учреждений, 3 школы на 1250 учащихся, поликлиника и станция скорой помощи, аптека — 10 объектов, физкультурно-спортивное ядро, спортивный комплекс общей площадью 7 тыс. кв. м, крытый бассейн, библиотека на 100 тыс. единиц хранения, детская школа искусств.
Кроме того, в районе планируется разместить 2 торгово-развлекательных центра, деловой центр с конференц-залом, предприятия общественного питания, 4 отделения связи, центры бытового обслуживания, пожарное депо, дом правосудия, гостиницу, станцию технического обслуживания автомобилей, объекты торговли и другое.
По словам Владимира Чернышева, сроки реализации проекта уже обозначены.
"От того, насколько оперативно мы решим проблему с водоснабжением, зависят сроки привлечения инвесторов. Ведь для представления земельного участка необходимы инженерные сети. Только после этого можно будет приступать к стройке. Освоение территории планируется на 15 лет, ведь здесь мы хотим воздвигнуть порядка миллиона кв. м жилья, и это реальные сроки. Однако все будет зависеть от скорости решения коммунальных вопросов", - добавил он.
Возводить новый район планируется в шесть этапов, каждый из которых предполагает строительство двух жилых кварталов. Также планируется возведение коттеджей.
Социально-экономическая значимость проекта, по мнению мэрии Сызрани, заключается в развитии первичного рынка жилья и стабилизации цен на него, увеличении частных инвестиций в жилищное строительство, создании рабочих мест. В перспективе это должно привести к повышению поступлений доходов в бюджеты разных уровней, развитию коммунальной инфраструктуры и формированию эффективных механизмов регулирования градостроительной деятельности.
Проект планируется реализовать до 2030 г., срок его окупаемости - до 5 лет.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.