Загородный парк Самары, согласно данным Росреестра, поставлен на кадастровый учет в виде трех земельных участков с разными номерами. При этом по двум из этих участков не прописана форма использования, что открывает возможности для их отчуждения и приватизации, пишет "Самарское обозрение".
На карте есть территория площадью 32,8 га, это основная часть парка. Этот участок единственный фрагмент Загородного, в отношении формы использования которого есть пометка "для культурно-оздоровительных целей".
Внутри парка сохраняются отдельные мелкие частные участки земли под приватизированными еще в 1990-е гг. объектами недвижимости (конюшня, контора, лыжная база, комната смеха, танцплощадка и общественный туалет). Однако их общая площадь всего 0,7 га.
Остальная территория парка, как показывают данные Росреестра, представляет собой отдельные участки, граничащие с зоной элитной коттеджной застройки и с базой футбольного клуба "Крылья Советов". Фактически на кадастровом учете появились две совершенно разнородные территории площадью в 4,57 га и 15 соток.
Отдельные кадастровые участки, на которые разбит Загородный парк, не имеют своего собственника. Это также следует из данных Публичной кадастровой карты Росреестра. В минимуществе эти данные опровергают, уверяя, что парк оформлен в собственность Самарской области и находится на балансе министерства имущественных отношений.
Руководство Загородного парка не знало о существовании на его территории отдельных земельных участков.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.