Национальный торговый банк подписал соглашение на выделение кредитной линии в сумме 400 млн руб. самарской ГК "Финстрой".Средства даются до 25 декабря 2013 г.
Как сообщили в банке, заемные ресурсы будут направлены на финансирование строительства жилой застройки в Самаре (Московское шоссе, 23 км). Микрорайон называется "Новая Самара".
Планируется возвести 34 секции, срок сдачи IV квартал 2012 г. Сейчас уже построены 19 секций. 20, 21, 22 возведены на уровне 8 этажа. Одновременно с этим ведется строительство секций №23 и 24 (достигнут уровень 3 этажа).
Жилой микрорайон "Новая Самара" был спроектирован в 2007 г. "Финстрой" планирует сдать в эксплуатацию 641 тыс. кв. м жилых помещений и 150 тыс. кв. м коммерческой недвижимости. Площадь застраиваемой территории составляет 57,82 га. Проект включает 10 и 16-этажные дома – всего 9 865 квартир. Соинвестор проекта: фонд "Газпром-Ипотека". Общая стоимость проекта оценивается в 26-32,5 млрд руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.