Самарское ЗАО "КРАСС", принадлежащее Александру Войтовичу, может стать новым застройщиком дома на ул. Г. Димитрова, который ранее возводила обанкроченная компания "Единство", сообщает "Самарское обозрение".
Строительство дома на ул. Г. Димитрова, 74а, началось в 2002 г. Застройщиком выступало СРО ОООИ "Единство", принадлежащее Юрию Ивлеву. Компания планировала возвести 10-этажный четырехсекционнный дом. Из 260 квартир было продано 243.
"Единство" возвело только одну секцию, остальные нахоятся в начальной стадии. Разрешение на строительство общество получить не смогло. В феврале 2009 г. общество было признано банкротом. Юрий Ивлев стал фигурантом уголовного дела по факту мошенничества со средствами дольщиков и был осужден на 5 лет условно.
Впоследствии арбитражный управляющий компании Александр Корниенко попытался включить дом в конкурсную массу, мотивируя это тем, что передача имущества некоммерческому партнерству дольщиков нарушала права остальных кредиторов "Единства". Но в мае арбитражный суд признал требования управляющего необоснованными и достройку объекта поручили дольщикам.
По словам представителя председателя правления НП "Димитрова 74" Елены Голодовой, имеются договоренности о завершении работ с новым инвестором. Планируется повысить количество этажей с 10 до 16. При этом недостроенные 3 секции подлежат сносу, так как они не соответствуют нормам. "Сейчас разработан и сдан на экспертизу проект дома, получены все технические условия", - рассказала Голодова.
К марту следующего года НП планирует получить разрешение на строительство.
Напомним, в 2004 г. СК "Единство" также заключила договоры с дольщиками о строительстве жилых домов на проспекте Кирова и на ул. Карбышева. Однако работы так и не были завершены. В деле фигурировали 435 потерпевших.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.