ЗАО "Самарасвязьинформ" застрахует оборудование на 44,8 млн руб. Компания хочет предусмотреть такие риски как пожары, залив, повреждение, противоправные действия третьих лиц, стихийные бедствия, взрыв. Контракт, на который фирма готова потратить 155 тыс. руб., заключат на год.
Страховщик будет выбран 20 января следующего года.
По данным "СПАРК-Интерфакс", ЗАО "Самарасвязьинформ" существует с 1991 г. Компания осуществляет деятельность в области электросвязи, предоставляет услуги по монтажу, а также по техническому обслуживанию и ремонту прочих машин и оборудования специального назначения, не включенных в другие группировки.
Генеральным директором и основным владельцем предприятия является Николай Лиманский, доля которого в уставном капитале компании составляет 61,54 %. В 2010 г. чистая прибыль ЗАО "Самарасвязьинформ" достигла показателя 4,4 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.