Самарский арбитраж встал на сторону МП Самары "Трамвайно-троллейбусное управление" (ТТУ) в его исках к интернет-провайдерам, сообщает корреспондент Волга Ньюс. Предприятие судится с компаниями, которые размещают оптоволоконный кабель на опорах контактной сети ТТУ.
После повышения стоимости аренды этих конструкций, которое произошло в прошлом году, провайдеры отказались заключать с МП договоры на новых условиях. ТТУ, в свою очередь, обратилось в суд. Большая часть его требований удовлетворена, ряд организаций вышли на переговоры с предприятием.
В настоящее время МП ведет судебные тяжбы с пятью компаниями - поставщиками интернет-услуг. Последний иск был подан 27 декабря к ООО "Опти-Телеком", ТТУ требует взыскать с провайдера 4,2 млн руб.
Кроме того, оно судится с ЗАО "АИСТ", ООО "MyBox-Самара", ООО "Самтелеком" и ООО "Интертелеком". "Трамвайно-троллейбусное управление" требует от компаний демонтировать оптоволокно с опор контактной сети, находящихся в хозведении предприятия.
Последнее решение по одному из этих дел принято судом 30 декабря. Арбитражный суд Самарской области частично удовлетворил требования МП "ТТУ" по иску к "MyBox-Самара". В январе прошлого года оператор связи отказался подписывать дополнительное соглашение к договору, согласно которому арендная плата за использование опор повышалась с 157 тыс. руб. в месяц до 212 тыс., после чего предприятие и обратилось в суд.
Арбитраж постановил демонтировать 12,5 км кабеля, принадлежащего интернет-провайдеру, с опор контактной сети ТТУ. Однако отказал истцу в его требованиях взыскать с компании 262 тыс. руб. необоснованного обогащения, полученного в результате пользования конструкциями транспортного предприятия.
Как пояснили в ООО, фирма планирует подать апелляцию по иску и в дальнейшем обжаловать его в кассационном порядке. В настоящее время компания ведет переговоры с МП по поводу заключения нового договора аренды.
Аналогичное решение принято в отношении "Самтелекома", который проиграл апелляцию по заявлению ТТУ. Суд первой инстанции удовлетворил требования истца и постановил демонтировать кабель и взыскать с организации 452,5 тыс. руб.
Ряд предприятий выходят из судебной плоскости решения этого вопроса и возобновили переговоры с "Трамвайно-троллейбусным управлением". Так, ООО "Связьинвест" полностью выплатило сумму, которую требовало в своем иске МП (около миллиона рублей). "Сейчас судебных разбирательств между ТТУ и нашей компанией нет", - пояснили в обществе.
Эксперты в области транспорта считают действия муниципального предприятия вполне обоснованными. "Парк опор контактной сети очень сильно изношен, поэтому желание МП "ТТУ" повысить плату за их использование логично", - отмечает соучредитель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Антон Буслов.
"По сути у предприятия нет каких-то иных источников доходов для того, чтобы финансировать работы по замене аварийных опор. При этом коммуникации арендаторов несут нагрузку на опоры, так что взимание с них платы, в том числе с учетом необходимости ремонтных работ, совершенно справедливо", - считает аналитик.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.