ООО "Нефть-Актив" возобновило попытки оспорить займы на сумму более чем 3 млрд руб., выданные ОАО "Самаранефтегаз" люксембургской компанией Yukos Capital S.a.r.l., сообщает "Самарское обозрение".
В 2004 г. Yukos Capital S.a.r.l. (структура, ранее аффилированная ЮКОСу, а после его банкротства перешедшая под контроль его бывших топ-менеджеров) якобы выдала ОАО "Самаранефтегаз" два займа на сумму в 2, 415 млрд руб. под 9% годовых. Вместе с процентами общий размер задолженности достигал 3,2 млрд руб.
Затем иностранная компания потребовала вернуть этот долг в судебном порядке, обратившись в Международный арбитраж. В 2009 г. офшор выиграл это дело. С 2007 г. оспорить сделки пыталась и "Роснефть". Тогда аффилированное ей "Нефть-Актив" стало собственником 100% акций "Самаранефтегаза".
"Нефть-Актив" обратилась в Арбитражный суд Самарской области с иском о признании договоров займа недействительными. В 2009 г. разбирательства по этому делу были приостановлены. В конце декабря 2011 г. самарский арбитраж возобновил процесс по иску "Нефть-Актив" в отношении Yukos Capital.
На прошлой неделе судебное разбирательство вошло в активную стадию: решение о признании займов 2004 г. незаконными или подтверждение их законности может быть принято уже 31 января.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.