Строительная компания "Авиакор" добилась сноса газораспределительного пункта, построенного ООО "Долина-Центр-С" для обслуживания жилого квартала "Новая Самара", сообщает "Самарское обозрение".
Спорный участок площадью 33,7 тыс. кв. м принадлежит компании Владимира Кошелева и находится в публичном сервитуте в пользу "Икеа Мос". "Долина-Центр-С", входящая в группу компаний "Финстрой", возвела на площадке газоснабжающий пункт.
В корпорации "Авиакор" посчитали, что объект помешает строить дорогу к микрорайону "Крутые ключи".
19 декабря 2011 г. арбитражный суд удовлетворил требования владельца участка и обязал ООО демонтировать газораспределительный пункт с прилегающими к нему трубами газопровода.
В минувший понедельник, 26 января, "Долина-Центр-С" подала апелляционную жалобу.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.