Московское ООО "НьюЛэнд" отказывается платить ОАО "Самаранефтегеофизика" ("СНГЕО") 23,1 млн руб. долга и пеней, оспаривая их в апелляционном суде, сообщает "Самарское обозрение".
В ноябре 2010 г. "СНГЕО" и "НьюЛэнд" заключили договор продажи, по которому самарская компания передала товары на сумму 33,6 млн руб. Частично товар был оплачен путем зачета однородных требований (8,8 млн руб.), а также "СНГЕО" произвела зачет взаимных требований на сумму 2,5 млн руб.
Не получив остальных денег, "СНГЕО" обратилась в суд с требованием о взыскании с московской компании 33,6 млн руб. основного долга и 1,1 млн руб. процентов за пользование чужими денежными средствами, но вскоре снизила требования до 22,3 млн и 773 тыс. руб. соответсвенно.
В свою очередь "НьюЛэнд" в суде потребовал взыскать с "СНГЕО" 2,5 млн руб. основного долга и 230,2 тыс. пеней по договорам аренды.
В январе 2012 г. суд полностью удовлетворил иск "СНГЕО", а из требований "НьюЛэнда" постановил взыскать лишь 79,5 тыс. руб. пеней.
Такое решение не устроило обе компании и в течение месяца они подали апелляционные жалобы. 13 марта жалоба самарской компании была оставлена без удовлетворения. Рассмотрение иска "НьюЛэнда" назначено на 18 апреля.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.