Входящее в группу "Амонд", УК "Аверс-Капитал" пытается через суд вернуть производственную базу с сопутствующей инфраструктурой в с. Преображенка Волжского района (административное здание и 8 складских помещений).
Это имущество было передано компании областными властями еще в 1990-е годы, а затем формально передано ГПК "АСАДО".
В марте 2012 г. "Аверс-Капитал" подал в областной арбитраж иск к министерству имущественных отношений (выступает учредителем "АСАДО"), требуя признать недействительным решение администрации Самарской области 2003 г. "Об изъятии имущества из оперативного управления департамента по строительству, архитектуре, жилищно-коммунальному и дорожному хозяйству администрации Самарской области и его передаче на праве оперативного управления ГКП "АСАДО".
Ближайшее заседание по делу состоится 10 апреля, сообщает "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.