Кабинет министров на заседании во вторник, 10 апреля, установил предельные максимальные уровни тарифов на услуги ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории региона.
Была предложена новая тарифная схема с установлением предельного максимального уровня тарифа и единой платы за проезд в размере 10 руб. за одну десятикилометровую зону. При этом максимальная плата за проезд пассажиров в черте Самары не будет превышать 16 руб.
Кроме того, были утверждены предельные тарифы на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным и межобластным маршрутам.
Так, предельный уровень тарифов в пригородном сообщении увеличится на 17% - с 1,15 руб. до 1,35 руб., по внутриобластным и межобластным маршрутам и перевозке багажа на 15% - с 1,30 руб. до 1,50 руб.
"На междугородные и внутренние перевозки тариф не повышался три года, - пояснил министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Владислав Капустин. - Это привело к тому, что ряд маршрутов просто исчез, маршруты внутрирайонные в регионе практически отсутствуют".
По словам министра, даже после повышения тарифы на междугородные перевозки в Самарской области остаются самыми низкими в ПФО.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.