Бывший гендиректор ОАО "Авиаагрегат" Геннадий Кулаков самостоятельно определял условия своего трудового договора, чтобы получить наибольшую возможную выгоду, заявил во вторник, 17 июля, на пресс-конференции Максим Кузюк, руководитель холдинга "Авиационное оборудование", в который входит ОАО "Авиаагрегат".
По его словам, только за 2010 г. Кулаков, будучи генеральным директором компании, получил 18 млн руб., а его сын, занимавший должность заместителя директора по финансам, - 25 млн, тогда как средняя зарплата по заводу составляла чуть более 17 тыс. руб. в месяц.
Кроме того, по данным Юрия Мясникова, отстраненного от исполнения обязанностей гендиректора компании, в мае 2008 г. ОАО "Авиаагрегат" заключило с ООО "Р-Инвест" сделку по продаже недвижимого имущества, убытки от которой составили как минимум 80 млн руб.
"Также Мясников считает, что подписывались и другие договоры, которые приносили предприятию убытки в тот период, когда генеральным директором являлся Кулаков", - говорится в сообщении компании.
Геннадий Кулаков возглавлял завод с 1997 г. до начала 2011 г.
Напомним, одиннадцатый арбитражный апелляционный суд 10 июля удовлетворил иск экс-директора и акционера "Авиаагрегата" Кулакова к предприятию о нелегитимности совета директоров, который отказался включить его кандидатуру в новый состав совета.
В феврале 2011 г., несмотря на самовыдвижение, он не был внесен в список кандидатов в совет директоров общества. Как следствие, Кулаков не попал и в обновленный состав совета, утвержденный в июне 2011 г. Экс-руководителю компании ранее не удалось оспорить кредитные сделки, одобренные новым советом директоров ОАО.
В настоящее время совет директоров завода "Авиаагрегат" приостановил полномочия гендиректора Юрия Мясникова. Временно исполняющим обязанности назначен его первый заместитель Андрей Петричко.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
Пора от соосных винтов переходить к соосному винтовентилятору, который делает "Аэросила". Вот тогда нас никто не догонит. Никогда.