МП Самары "Трамвайно-троллейбусное управление" (ТТУ) проиграло иск к УФАС по Самарской области в региональном арбитражном суде.
Иск ТТУ подало в мае этого года и требовало признать недействительным решение антимонопольной службы о включении предприятия в реестр компаний, имеющих долю более 35% на рынке мест подвески оптоволоконного кабеля.
Такое решение УФАС приняло из-за того, что в мае прошлого года в службу поступило заявление от ООО "Связьинвест", ОАО "Смартс", Поволжского филиала ОАО "МегаФон", "МуВох-Самара", филиала ОАО "Арктел" (Самара), ЗАО "Аист", ООО "Волгасвязьсервис", ЗАО "Самарасвязьинформ", ЗАО "Северен-Волга", ЗАО "Глобал Телеком Ко".
Из заявления следовало, что в действиях ТТУ могут содержаться признаки нарушения ч. 1 ст. 10 ФЗ №135 "О защите конкуренции", запрещающей действия (бездействие) занимающего доминирующее положение хозяйствующего субъекта, результатом которых являются или могут являться недопущение, ограничение, устранение конкуренции и (или) ущемление интересов других лиц, в том числе установление, поддержание высокой цены товара.
Напомним, все перечисленные компании арендуют у ТТУ опоры контактной сети городского электротранспорта. Столбы провайдеры используют для подвески и технического обслуживания волоконно-оптического кабеля. Однако в конце 2010 - начале 2011 гг. ТТУ подняла цены на аренду опор на 35%.
Позже УФАС признало, что в действиях МП не было нарушения закона "О защите конкуренции", однако было решено включить ТТУ в реестр монополистов. После этого ТТУ подало встречный иск к антимонопольной службе с требованием об исключении МП из этого списка. Однако суд встал на сторону УФАС.
Последние комментарии
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Какого года?
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!