В Самаре не самые плохие дороги
- Раньше вы работали в Саратовской области, как попали в Самару?
- Десять лет назад я стал одним из крупнейших акционеров троллейбусного завода "Тролза" в городе Энгельс Саратовской области. На дворе стояли "нулевые" годы, после лихих 90-х предприятие было в тяжелом состоянии, и мне в буквальном смысле пришлось его вытаскивать. Затем я запустил схему, при которой брал в аренду троллейбусные парки в разных городах - Астрахани, Новороссийске, Туле, Армавире. Я это делал для того, чтобы реализовывать производимую продукцию, обеспечивая спрос. Потом нам стали предлагать брать в аренду также автобусные парки. И я стал специалистом не только в городском электротранспорте, но еще и в автобусном. Вот так я пришел "с рынка" и стал заниматься оказанием услуг объединенного городского транспорта.
После того как холдинг "Тролза" уверенно встал на ноги, я ушел из его акционеров и откликнулся на приглашение главы Самары Дмитрия Азарова навести порядок в МП "Пассажиравтотранс". Я руководил этим предприятием около года, а потом мне предложили возглавить департамент транспорта.
- Вас порекомендовали главе города?
- Да, некоторые коллеги Дмитрия Игоревича знали меня лично и порекомендовали ему. Впервые я увидел Дмитрия Азарова на собеседовании. Признаться, был приятно удивлен его знанием глубины проблем городского пассажирского транспорта. Он один из немногих руководителей, кто повернут к транспорту лицом. Как правило, у глав городов-миллионников, с которыми я сталкивался в работе, транспорт был на одном из последних мест.
- У вас возникают дискуссии, споры?
- В целом, мнения у нас сходятся. Но, конечно, бывают тонкие моменты, когда мы спорим. Но без спора не проявится истина. Если бы мы всегда во всем соглашались - зачем нас держать?
- Есть ли город, в котором организация транспортных потоков может служить эталоном?
- В каждом городе-миллионнике, а я их все проехал и не по одному разу, есть свои проблемы. Например, в Волгограде неплохо организовано движение, но очень плохие дороги, они хуже самарских в разы. Сложно говорить об эталоне... Но вот худший город в этом плане -  Москва. Она собрала в себе все транспортные проблемы, которые могут быть. Дорожная сеть столицы просто не успевает справляться с нагрузкой.
- Так на кого же в итоге Самаре можно равняться?
- Я бы сейчас равнялся на Пермь. Хотя она меньше Самары, но вот плотность населения там выше. В Перми, кстати, никто не ездит с сопровождением - ни губернатор, ни глава города. Там просто выстроена четкая диспетчеризация, и когда первым лицам нужно куда-то доехать, по их маршруту по светофорам просто выстраивают "зеленую волну". То же надо делать и в Самаре.
- Состояние дорог - главная головная боль Самары. Не страшно было браться за транспорт?
- Страшно может быть тому, кто ничего не делает. Я бывал в регионах, где дороги в гораздо  худшем состоянии, чем в Самаре. Хотя, конечно, транспорт в Самаре сильно страдает от состояния дорог. Очень заметно, что степень износа зависит от маршрута. К примеру, автобусы, которые ходят по ул. Ново-Садовой или Московскому шоссе, ломаются меньше.
 
Полноценный транспортный оператор
- О том, как организовать полноценную дорожно-транспортную инфраструктуру Самары, годами спорят архитекторы, строители, перевозчики... Какие здесь могут быть перспективы?
- Споры будут всегда. К примеру, строителю удобно поставить дом в определенном месте, потому что там подведены все коммуникации. Но площадки для транспорта там нет - возникает конфликт интересов. Я бы таких строителей поставил в положение будущих жителей этого дома. Которым, возможно, придется ходить до остановки общественного транспорта за пару километров в дождь, снег, грязь. Ведь на личных автомобилях перемещаются около 20-28% жителей всей страны. Конечно, по Самаре этот показатель чуть выше: наш город по соотношению количества машин и жителей один из самых автомобилизированных. Возможно, это связано и с близостью АвтоВАЗа в Тольятти.
Транспортная же сеть в Самаре еще с советских времен была самой разветвленной (после таких гигантов, как Москва, Ленинград, Калининград, Минск). Особенно это касается электрического транспорта. Давайте посмотрим правде в глаза: в Самаре трамвай и сейчас - один из востребованных видов транспорта.
- Каждый новый руководитель департамента транспорта Самары заявлял о необходимости создания новой стратегии развития городского транспорта. Но никто эту работу до конца не довел. В этом же году такая стратегия появилась.
- Написать можно любую стратегию. Привести ее в действие - сложнее. Поэтому нужно идти путем, который можно осилить. Мы написали очень красивую, хорошую стратегию развития общественного транспорта. Конечно, ее можно осуществить и за два-три года, но это будет стоить десятки миллиардов рублей. Но когда есть проект, ты правильно оцениваешь перспективу и двигаешься поступательно, есть возможность привлекать деньги бюджетов других уровней.
- С чего вы решили начать реализацию стратегии?
- С конкретных вещей, которые не требуют больших затрат. Первое - мы рассматриваем несколько проектов развития скоростного трамвая в связи с тем, что практически уверены в том, что Самара будет участником игр Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Мы уже сделали трассировку, нарисовали схему движения такого трамвая на картах и даже отдали в предпроектную проработку. После чего можно будет говорить уже о стоимости проекта.
Второе - нужно делать автовокзалы на окраинах города, в пассажирообразующих точках. Наша позиция уже согласована с областным министерством транспорта. Почему люди, пользующиеся междугородными автобусами, выходят где-нибудь на ул. Ташкентской и пересаживаются на трамвай, не доезжая Центрального автовокзала? Потому что от него просто неудобно разъезжаться в разные части города.
Третье - мы просчитываем, насколько удобно будет изменить ряд маршрутов. Мы сделали электронную схему или, как мы ее называем, транспортную модель города со всеми его потоками, начиная с велосипедных и пешеходных и заканчивая маршрутами общественного и индивидуального транспорта. Это, в первую очередь, инструмент и для организации движения, и для строителей, и для удобства людей.
Мы будем делать из МП "Пассажиртранссервис" полноценного транспортного оператора. Это колоссальная работа. Сейчас МП отслеживает перемещение транспорта по системе ГЛОНАС-GPS, а в будущем оно будет диспетчеризировать каждый перекресток, оборудованный светофорами и камерами видеонаблюдения.
- Сегодня в Самаре есть виртуальные сервисы, например, в Интернете можно отслеживать время прибытия транспорта к той или иной остановке. Кем он востребован?
- Да, портал tosamara работает в тестовом режиме с конца прошлого года, с этой весны - уже в рабочем. Разумеется, он популярен среди активных пользователей различных электронных гаджетов, то есть, в основном, среди молодежи, ну и продвинутых людей среднего возраста.
- Также готовится к изданию объединенная карта маршрутов всех видов наземного транспорта города. Как она будет распространяться?
- Я могу сказать, что это одна из лучших карт общественного транспорта, которая создана на моей памяти, - она читаемая, понятная, привычная глазу. В сентябре-октябре мы будем ее размещать на остановках, в транспорте. Может быть, издадим на бумаге и будем продавать в киосках. Раньше люди, приезжая в Москву, первым делом покупали схему метро. Вот у нас будет тот же принцип.
 
Водители знают меня в лицо
- Можно ли привлечь бизнес в отрасль муниципального транспорта?
- Почему бы и нет? Например, сейчас мы разрабатываем целевую программу, по которой будем привлекать бизнес к работе с остановочными павильонами - у нас их больше тысячи. Бизнесу интересно размещать рекламу на центральных остановках с высоким пассажиропотоком. Хорошо, мы отдадим им эти остановки, но вместе с ними еще 15, например, в Зубчаниновке. Но все они должны содержаться одинаково - образцово-показательно. Бизнес готов к такой нагрузке, так что готовим конкурс.
- А почему вы меняете оператора транспортной карты?
- Основным оператором транспортной карты была "Золотая корона", которая находится и управляется в Новосибирске. И мы не могли с этим оператором общаться в режиме реального времени. Поэтому мы, в первую очередь ,сделали акцент на том, чтобы оператор был местным и замыкал весь цикл работ на себя.
- Распределение маршрутов транспорта теперь полностью в руках города. "Пассажиравтотранс", где вы работали раньше, выиграло все конкурсы на обслуживание муниципальных маршрутов. Нет ли здесь лоббизма?
- Совершенно нет, и я объясню, почему. В октябре прошлого года частный перевозчик "Цветущие сады", работавший на маршруте №45, просто взял и не вывел транспорт на линию. Я в тот момент находился в командировке, но позвонил в "Пассажиравтотранс", и предприятие в течение двух часов сдернуло машины с других маршрутов и наладило работу по маршруту №45. Если бы этого маршрута не было в сети МП, то жителей бы никто так и не перевез. Поэтому мы создаем условия, комфортные для всех - и бизнеса, и муниципалитета, и пассажиров.
- А вы сами часто пользуетесь общественным транспортом?
- Нет, нечасто. Но если мне по пути и есть время, я могу выйти из машины и доехать до дома на общественном транспорте, особенно вечерами или в выходные. Вообще, когда я только приехал работать в Самару, я изучал город по маршрутам автобусов.
Сейчас я таким образом иногда контролирую работу транспорта - слежу, как ведут себя водители, соблюдают ли расписание. С автобусами в этом случае мне сложнее, потому что водители меня знают в лицо, а вот с электротранспортом бывает интереснее. Например, были случаи, когда в троллейбусах и трамваях кондукторы забирали у меня билет обратно.
Водители электротранспорта же более дисциплинированны, потому что не могут никуда уехать из-под контактной сети. И я всегда поражался дисциплине в ТТУ - в любом, не обязательно самарском. Когда же приходишь на автобусное предприятие, там водитель может сказать тебе: "слышь ты, шеф..."  Меня это раздражало, к тому же, по первому образованию я военный и считаю недопустимым старшего по званию называть на "ты".
 
Не политик, а бизнесмен
- У вас есть опыт депутатской работы в Саратовской области. Вам близка политика?
- Нет, от политики я стараюсь уходить. Депутатом я был целый срок, но понял, что это не мое. Я был одним из немногих, кто попросил исключить собственную кандидатуру на выборах думы следующего созыва. Я не политик, а бизнесмен. И симпатизирую тем политикам, которые не занимаются шапкозакидательством, а ставят перед собой реальные задачи и выполняют их, причем вне зависимости от партийной принадлежности.
- Приход в Самарскую область нового губернатора Николая Меркушкина был ознаменован ожиданиями на продолжение тесного взаимодействия города и области. А чего вы ждете в плане развития дорожно-транспортной сети Самары?
- Работу Николая Меркушкина я знаю еще с 1990-х годов. Могу сказать, что это специалист, хозяйственник с большой буквы. Он брался построить спортивные объекты - делал их лучшими в России. Брался за дороги - построил лучшие дороги. Я не верил этому, пока сам по ним не проехал. Поверьте, я знаю хорошие дороги в нашей стране, но в Мордовии они лучшие. Губернатор ставит перед собой цели, к которым системно идет. Называет реальные сроки и работает.
Специалиста по транспорту Ивана Пивкина, которого он пригласил на работу министром, я раньше не знал. Но уже общался с ним и могу сказать, что с его приходом очень многое сдвинется. Это видно хотя бы из стиля переписки с ним - мы получаем не написанные под копирку ответы, а стремление разобраться в каждой проблеме.