Бывший президент "Лады-Сервис" (партнер "АвтоВАЗа") Александр Пронин, создает компанию Ogma Capital Partners. Об этом сообщает газета "Коммерсантъ". Новая компания будет управлять фондами прямых инвестиций. Объем первого фонда - порядка $350 млн, часть средств из которых будут инвестированы лично Прониным. Фонд частный, поэтому имена других инвесторов бизнесмен не раскрывает.
Первым проектом фонда Ogma Special Situations может стать участие в строительстве свиноводческого комплекса в Самарской области проектной мощностью 500 тыс голов или 60 тыс. т свинины в год. Как рассказал газете источник в минсельхозе Самарской области, речь идет о завершении строительства свиноводческого комплекса, начатого компанией ЗАО "Аликор-Трейд" в 2006 году. В прошлом году недостроенное имущество свинокомплекса перешло после банкротства ЗАО самарскому представительству Россельхозбанка. Общие инвестиции в строительство бывшие владельцы оценивали примерно в 15 млрд руб., однако сейчас в строительство вложено лишь порядка 3 млрд руб.
Александр Пронин до того, как возглавить "Лада-Сервис" занимал должность 1-ого заместителя гендиректора ОАО "АвтоВАЗ" и 5 лет возглавлял совет директоров ГК "Элекс-Полис".
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.