Соучредитель ООО "Приволжский ПЖРТ" Любовь Белоглазова добилась смены названия новой управляющей компании, в которую ее давний оппонент - депутат гордумы Минахмет Халиуллов - вывел почти весь жилой фонд ее компании, сообщает "Самарское обозрение".
В 2011-2012 гг. на рынке управляющих компаний в Самаре существовали два ПЖРТ, названия которых отличались всего лишь буквами в окончании слова "жилищный". Существовавший с 1993 г. ПЖРТ имел в названии слова "жилищно-ремонтный", а учрежденный в 2011 г. - "жилищный ремонтный".
Появление второго в какой-то степени было следствием конфликта между основными владельцами старого ПЖРТ - Халиулловым и Белоглазовой, которой пришлось бороться за свою долю, доставшуюся по наследству от покойного мужа Николая Белоглазова.
Два года назад суд восстановил Белоглазову в правах, но в июне 2011 г. Минахмет Халиуллов, Мингали Сайфутдинов и еще три физлица зарегистрировали еще один ПЖРТ, в числе учредителей которого Белоглазовой не оказалось. Под его управление в начале прошлого года практически полностью был передан жилой фонд старого ПЖРТ (более 1,5 млн кв. м жилья). У старого предприятия, как пояснил сам Минахмет Халиуллов, остался только дом №279 на ул. Ново-Вокзальной.
Однако с конца прошлого года новый ПЖРТ именуется ООО "Приволжское производственное жилищно-ремонтное управление" (ПЖРУ). Изменения связаны с решением ФАС по жалобе Любови Белоглазовой и других участников старого ПЖРТ на использование оппонентами названия, сходного до степени смешения с ранее зарегистрированным фирменным наименованием другого юрлица, осуществляющего аналогичные виды экономической деятельности.
ФАС согласилась, что это может вводить в заблуждение потребителей на рынке услуг по управлению жилищным фондом и нанести вред деловой репутации ранее зарегистрированного предприятия.
"УФАС выдало нам предписание изменить наименование. Мы предложили несколько вариантов, в результате ФАС согласовала "Приволжское производственное жилищно-ремонтное управление", - пояснил Халиуллов.
При этом, по его словам, расчетный счет, ИНН, бухгалтерия и прочее у предприятия сохранились прежними. Любовь Белоглазова отмечает, что она не станет включаться в борьбу за долю в новой компании.
"Закон предусматривает возможность создания новой организации, и учредителем там может быть кто угодно", - подчеркивает она.
Еще один учредитель ООО "Приволжский ПЖРТ" Наталья Гусева, выступающая на стороне Белоглазовой, добавляет, что у них нет возможности опротестовать вывод активов из старого ПЖРТ в суде из-за отсутствия доказательной базы. Получить ее можно было бы, имея доступ к внутренним документам ПЖРТ, но пока этого не удается сделать даже с решением суда на руках.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.