Так уж повелось, что самарские трудовые кадры находятся в вечном поиске достойного жилья. Кому-то не хватает денег, кому-то смелости вступить в ипотеку, поменяв свои скромные квадратные метры на перспективу владеть пусть и небольшой, но изолированной квартирой. А между тем в 94 общежитиях города сегодня проживает более 20 тыс. человек.
"Мы здесь прижились, - говорит председатель совета дома №64а по Заводскому шоссе Ирина Федорова, - и до какого-то времени нас эти условия более-менее устраивали. Но настал момент, когда от предприятия нас передали муниципалитету, а потом и вовсе сказали: вы теперь собственники, создавайте совет и сами обслуживайте жилой фонд".
Так жильцы общежитий разом лишились вахтеров и уборщиц. И если раньше им доплачивали из бюджета, то теперь люди оказались перед выбором: отказаться от уборки коридоров, либо платить за это из своего кармана.
"Было не очень приятно, что такая ситуация сложилась, - продолжает Ирина Федорова. - Не все собственники соглашались платить. Это ощутимая нагрузка - у меня квартплата из-за этого увеличилась на 700 рублей. А у соседей - семьи с двумя детьми, проживающей в двухкомнатной квартире, - на 1,5 тысячи".
Худо-бедно большая часть городских общежитий, где набралось более 50% собственников приватизированного жилья, этот вопрос сегодня закрыли. Но из-за резкого повышения стоимости жилищно-коммунальных платежей у людей возник очередной вопрос: почему за специализированный жилой фонд они вынуждены платить столько же, а то и больше, чем жильцы отдельных, благоустроенных квартир?
"У нас три с половиной унитаза на целый этаж, - возмущается Ирина Федорова. - У нас общая кухня, тонкие межкомнатные перегородки. Это жилье не той категории, которое должно оплачиваться по тарифам многоквартирного дома".
Впрочем, эта проблема жителей Юнгородка меркнет перед другой бедой, которая в ближайшее время действительно может стать для них настоящим кошмаром.
"В 2008 г., как нас передали от "Прогресса" муниципалитету, начались проблемы с горячей водой, - продолжает Ирина Федорова. - Нам говорили: "Зачем она вам вообще нужна? Вы шестая категория, в общежитиях этого вообще не надо". Тогда мы попали с большим трудом к губернатору, и там он дал задание: воду горячую включить! Всем дали по шапке, и к отопительному сезону воду включили. Но потом снова начались наши мытарства. Воду включали, потом напор падал, вода не доходила до верхних этажей. Потом ее вообще выключают, по два-три месяца чинят".
Когда минувшей осенью заводчане решили выйти с пикетом к самарской мэрии, о них снова вспомнили. Более того, после приема лично руководителем департамента ЖКХ Вячеславом Тимошиным жильцам Юнгородка сказали, что проблема будет решена.
Немногим позже на заседании гордумы сообщили, что к центральному ГВС общежития Юнгородка перевести сложно, поэтому здесь будут строить новую котельную. Даже озвучили ее стоимость - 12 млн. Однако 7 ноября прошлого года Ирина Алексеевна получила из рук доброжелателей уточненный перечень объектов капитального строительства, включенных в проект бюджета Самары на 2013- 2015 годы.
"В нем про нас, про Костромской переулок, написано, что в 2013 г. начнется проектирование и строительство наружных сетей, - говорит Ирина Федорова. - Все бы было хорошо, но сроки ввода мощности - 2016 год. Я не верю, что наша бойлерная доживет до этого срока".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.
... теперь ясно почему игнорировали пой инновационный проект (ты ) - смотри Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт ...
Кошмар :-( В каком мире мы теперь живем... А наши правоохранители быстро реагируют только на определенный вид инцидентов. Здоровья мужчине и пусть справедливость восторжествует!