Вторая очередь молла "Парк Хаус" стоимостью 1,6 млрд руб. может вернуться в конкурсную массу банкротящейся девелоперской группы "РТМ" ЗАО "Меркурий", сообщает "Самарское обозрение".
6 марта конкурсный управляющий "Меркурия" Анна Витрик обратилась в Арбитражный суд Самарской области к нынешнему владельцу площадей "Парк Хауса" - ООО "Арес Недвижимость" - с иском об истребовании имущества из чужого незаконного владения.
"Меркурий" хочет вернуть 28,6 тыс. кв. м площадей "Парк Хауса", а также земельный участок 28,6 тыс. кв. м. До 8 апреля иск оставлен без движения, так как, по мнению суда, компания не предоставила все необходимые документы. По информации издания, речь идет о второй очереди "Парк Хауса", а также об участке, занятом парковкой.
По оценке генерального директора ООО "Институт оценки и управления" Николая Кондюрина, стоимость площадей в "Парк Хаусе" можно оценить в 45-65 тыс. руб. за 1 кв. м. Таким образом, суммарно требования "Меркурия" превышают 1,6 млрд рублей.
Собственники торговых площадей в молле "Парк Хаус" сменились после того, как группа "РТМ", созданная Эдуардом Вырыпаевым и Георгием Трефиловым, в ходе корпоративного конфликта в 2008 г. сменила владельцев. Тогда контроль над девелоперским холдингом установили бывшие менеджеры российского холдинга "Сибцемент" Андрей Муравьев и Андрей Кириков.
Спустя некоторое время после сделки "РТМ" пошел по пути банкротства. Незадолго до этого площади ЗАО "Меркурий" перешли к ООО "Арес Недвижимость", а площади другой дочерней структуры ОАО "РТМ" - ЗАО "ФПК "Орбита" (около 1 тыс. кв. м в первой очереди "Парк Хауса") - к ООО "ФинЭксАктив" ("ФЭА").
Обе фирмы контролируются офшорной компанией "Биатт Инвесторс Групп Лтд", зарегистрированной на Британских Виргинских островах. В "Арес Недвижимости" ей принадлежит 50%, а в "ФЭА" - 90%. Кроме того, этому же офшору принадлежит ООО "Эстейт Менеджмент", являющееся управляющей компанией для обеих фирм. 50% в ООО "Арес Недвижимость" владеет Илья Малый, а 10% в "ФЭА" записаны на Дмитрия Школьного.
Смена собственников площадей повлекла за собой ликвидацию прежних владельцев "Парк Хауса". ФПК "Орбита" уже ликвидировано, а в ЗАО "Меркурий" идет конкурсное производство.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.