МП "Ремжилуниверсал" оспорило завершение конкурсного производства в принадлежащем ему ОАО "Самарский хлебозавод №4", сообщает "Самарское обозрение".
ОАО принадлежит МП "Ремжилуниверсал". В мае 2010 г. по ходатайству одного из контрагентов предприятия, владельца мукомольного завода "Анкар" Артура Матевосяна, из-за долга в размере 154 тыс. руб. на СХ №4 началась процедура банкротства.
Изначально предполагалось, что впоследствии активы предприятия достанутся самому Матевосяну. Некоторое время имущество компании находилось в аренде у подконтрольного Матевосяну ООО "Самарский хлебозавод №4". По оценкам участников самарского хлебопекарного рынка, сейчас СХ №4 продукцию не выпускает.
В ноябре 2012 г. активы хлебозавода в рамках процедуры банкротства с повторных торгов были выкуплены недавно созданным ООО "Капитал Плюс" за 12,7 млн рублей. Реализовав имущество, конкурсный управляющий хлебозавода Сергей Воробьев заявил о завершении процедуры банкротства. 21 декабря прошлого года его заявление было удовлетворено судом.
Впрочем, с этим не согласился "Ремжилуниверсал", подав апелляционную жалобу, которая была удовлетворена 4 марта. Основным доводом для отмены завершения процедуры банкротства суд посчитал тот факт, что первая инстанция приняла решение о прекращении конкурсного производства, несмотря на уже поданное заявление "Ремжилуниверсала" о недействительности проведенных торгов.
Воробьев на данное решение уже подал кассационную жалобу. Сам управляющий от комментариев на тему взаимоотношений с "Ремжилуниверсалом" отказался.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.