"Облбыттехнике" не удалось получить в собственность половину земельного участка детского лагеря "Костер" стоимостью порядка 300 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
4 апреля Федеральный арбитражный суд Поволжского округа отказал в жалобе ОАО "Облбыттехника", требовавшему выделить ему половину земельного участка, занимаемого детским лагерем.
Детский лагерь "Костер" был создан в 1998 г. Государственным информационно-консультационным центром "Облбыттехника". В ходе приватизации организация была в ОАО. Сейчас, по данным "СПАРК-Интерфакса", владельцами ОАО "Облбыттехника" являются Владимир Милевский и Владимир Нестеров.
Лагерь находится в районе улицы Демократической на участке в 4 гектара. По словам оценщика "ЭКСО-Самара" Андрея Бакая, стоимость сотки земли в этом районе, при условии возможности размежевания под ИЖС, может доходить до 1,5 млн рублей.
Попытки выйти из бизнеса лагеря компания стала предпринимать около четырех лет назад. Сначала она в судебном порядке закрепила за собой долю в праве собственности на спальные корпуса и хозяйственные постройки общей площадью порядка 5 тыс. кв. м, которая был разделена между ОАО и минимуществом примерно пополам.
Следующим шагом компании стала попытка выйти из бизнеса лагеря, продав свою долю областным властям.
В 2010 г. компания подала иск в арбитражный суд, потребовав выплатить ей 320,4 млн рублей за ее долю лагеря. Дело закончилось ничем: суд не стал рассматривать этот иск, отправив "Облбыттехнику" договариваться с минимуществом мирным путем.
Однако вместо этого компания обратилась в суд с требованием оформить в собственность 9/20 участка, то есть порядка 2 га. Иск был зарегистрирован в самарском арбитраже в марте 2012 года.
Уже в первой инстанции в августе компании отказали в иске, так как запрашиваемые земли относились к лесному фонду. Ни в апелляции, ни в кассации компании не удалось добиться иного результата.
Очередной раунд борьбы завершился 4 апреля 2013 года, когда Федеральный арбитражный суд Поволжского округа отказал компании в жалобе на решения предыдущих инстанций.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.