Холдинг "Авиационное оборудование" планирует увеличить капитал подконтрольного ему ОАО "Авиаагрегат" на сумму около 1 млрд руб., сообщает "Самарское обозрение".
"На данный момент принципиальное решение об увеличении капитала "Авиаагрегата" уже принято. Сейчас определяются окончательные цифры по его параметрам. Уже понятно, что объем эмиссии составит около 1 млрд руб.", - сообщил изданию источник, знакомый с ситуацией.
По его словам, основной целью эмиссии является повышение конкурентоспособности "Авиаагрегата", а вложенные средства будут направлены на модернизацию предприятия.
Этот шаг также позволит компании размыть пакеты миноритарных акционеров самарского завода и прежде всего бывшего директора "Авиаагрегата" Геннадия Кулакова, вступившего в открытый конфликт с мажоритарным собственником предприятия.
Напомним, Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд 10 июля 2012 г. удовлетворил иск экс-директора и акционера "Авиаагрегата" Кулакова к предприятию о нелегитимности совета директоров, который отказался включить его кандидатуру в новый состав совета.
В феврале 2011 г., несмотря на самовыдвижение, он не был внесен в список кандидатов в совет директоров общества. Как следствие, Кулаков не попал и в обновленный состав совета, утвержденный в июне 2011 года. Экс-руководителю компании ранее не удалось оспорить кредитные сделки, одобренные новым советом директоров ОАО.
В ответ на это руководство "Авиационного оборудования" добилось возбуждения против Кулакова уголовного дела по фактам превышения должностных полномочий и растраты, а на его пакет акций был наложен арест.
Проведя допэмиссию, "АО" сможет практически полностью размыть пакет Кулакова, лишив его возможности каким-либо образом влиять на политику завода.
На данный момент уставный капитал "Авиаагрегата" составляет 100,5 тыс. рублей. В случае проведения допэмиссии на 1 млрд руб. доля Кулакова на заводе уменьшится до 0,0018%.
Впрочем, у опального менеджера остается шанс сохранить размер пакета, приняв участие в эмиссии. Однако эксперты считают данный вариант развития событий маловероятным.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
Пора от соосных винтов переходить к соосному винтовентилятору, который делает "Аэросила". Вот тогда нас никто не догонит. Никогда.