ОАО "Федеральная сетевая компания ЕЭС" раскрыла условия расторжения договоров с "КЭС-Холдингом" Виктора Вексельберга и ОАО "Группа Е4" Михаила Абызова по покупке акций ОАО "ТГК-6", ОАО "ТГК-7" и ОАО "ТГК-11". Совет директоров ФСК одобрил расторжения контрактов в конце апреля, говорится в материалах компании. КЭС приобрел ТГК-6 и ТГК-7 (Волжская ТГК), а "Группа Е4" - акции ТГК-11, у РАО "ЕЭС России" в 2008 году в рассрочку, с обязательством оплаты долей до конца 2009 года. Однако и тот, и другой инвестор нарушили условия договоров, перечислив только часть средств.
В частности, "Группа Е4" заплатила 300 млн рублей, а КЭС - порядка 2 млрд рублей.
В итоге инвесторы заплатят ФСК: КЭС - почти 200 млн рублей неустойки, а "Группа Е4" - 30 млн рублей отступного. Эти средства будут зачтены из денег, перечисленных инвесторами ранее.
В счет перечисленных ранее средств "Группа Е4" получает 1,45% акций ТГК-11 (7 млрд 452 млн 490 тыс. 374 штук по цене 4,02 копейки за бумагу), а КЭС - 2,15% акций ТГК-7 (645 млн 797 тыс. 313 штук по цене 2,84799 руб. за бумагу, а в целом - за 1,839 млрд рублей).
Договоры купли-продажи акций ТГК-6 и ТГК-7 заключились с офшорами Primagate Trading Limited и Berezville Investments Limited соответственно (аффилированны КЭС). Из суммы, которую КЭС перечислил за бумаги, 664,5 млн рублей пришлось на акции ТГК-6, а 1,374 млрд рублей - за ТГК-7. Объем неустойки в пользу ФСК по каждому из оффшоров - 65,1 млн рублей и 134,8 млн рублей соответственно.
У ФСК в итоге осталось 29,99% акций ТГК-7.
Как сообщалось ранее, в настоящее время ОАО "Интер РАО ЕЭС" находится в процессе получения контроля над ТГК-11. Эта генкомпания работает в Сибири, на территории Омской и Томской областей. Инжиниринговая компания "Группа Е4" других активов в генерации не имеет, однако другие структуры Абызова владеют акциями "Новосибирскэнерго".
"КЭС холдинг" ранее заявлял о намерении перевести на единую акцию подконтрольные ТГК (-5, -6, -9) - скорее всего, на базе ТГК-9, где у группы самая большая доля (75% ). На прошлой неделе глава КЭС Михаил Слободин заявил, что пока холдинг рассматривает вариант консолидации без участия ТГК-7.
Доли в генерации (в основном миноритарные пакеты) достались ФСК от РАО "ЕЭС" при ликвидации холдинга. В настоящее время на них также претендует "Интер РАО".
Источник: Интерфакс
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.