В июле 2013 г. услугами аэропорта "Курумоч" в рамках программы субсидированных авиаперевозок в ПФО воспользовались более 5 тыс. пассажиров. Это максимальный показатель с начала действия программы, стартовавшей четыре месяца назад, сообщает пресс-служба аэропорта.
В прошлом месяце был осуществлен 261 парный рейс. Чаще всего летали в Нижний Новгород (84 парных рейса), на этом направлении работает максимальное количество авиакомпаний ("Оренбуржье", "Декстер", "Ютэйр"), которые за месяц перевезли почти 2,8 тыс. пассажиров.
Вторым по популярности в июле было оренбургское направление (31 рейс авиакомпании "Оренбуржье", 681 пассажир), третьим - казанское (47 рейсов авиакомпании "Татарстан", перевезено 652 пассажира).
В июле из Самары можно было улететь в Ижевск, Казань, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саранск, Саратов и Уфу. Запущенное в июне пензенское направление оказалось у пассажиров невостребованным.
Всего с апреля 2013 г. в рамках действия программы льготных авиаперевозок аэропорт "Курумоч" обслужил 16,2 тыс. пассажиров.
Напомним, программа субсидирования авиаперевозок по ПФО стартовала 1 апреля. В июне объем федеральных средств в программе был увеличен с 300 млн руб. до 450 млн руб., а срок ее действия продлен до конца года.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.