ООО "Пески" удалось добиться признания незаконным отказа управления Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Самарской области в регистрации права долевой собственности на половину артезианской скважины на турбазе "Авиатор" на острове Поджабный.
Недвижимость турбазы находится в долевой собственности ряда фирм (ООО "Пески", ООО "Серж", ООО "Мако"). В 2005 г. "Пески" намеревались взыскать с "Сержа" 2,5 млн рублей, подав иск в самарский арбитраж, но в ходе процесса стороны заключили мировое соглашение.
По его условию "Серж" передавал в счет оплаты задолженности ряд объектов недвижимости, в том числе и право долевой собственности на половину скважины. Однако до сих пор право собственности компании "Пески" не зарегистрировано.
В марте компания обратилась в областное управление Федеральной службы госрегистрации, кадастра и картографии с заявлением о регистрации права собственности, но получила отказ.
Основанием стало то, что ООО не представило правоустанавливающие документы, связанные с правом собственности на объект. Решение управления "Пески" оспорили в суде.
8 августа Арбитражный суд Самарской области признал отказ ведомства незаконным и обязал зарегистрировать право долевой собственности на артезианскую скважину, сообщает "Самарское обозрение".
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.