На городских трамвайных линиях начали работать восемь новых низкопольных машин. Трамваи следуют по маршрутам №1, 3, 5, 13. Вскоре предполагается пустить их по маршрутам №15, 16, 18 и 23.

Как пояснил начальник городского трамвайного депо Алексей Лебедев, эти одновагонные трамваи производства ОАО "Белкоммунмаш" пришли в Самару из Минска еще в мае этого года. В течение летних месяцев машины проходили обкатку и техническое тестирование. Водители под руководством наставника осваивали систему управления новыми агрегатами, поскольку в отличие от старого, ножного, оно ручное.

"Из имеющихся вариантов современных трамваев мы выбрали именно минский, так как он уже зарекомендовал себя самым лучшим образом: с 2011 года такой трамвай курсирует по городским маршрутам. За это время он собрал немало положительных отзывов самарцев, - отметил Алексей Лебедев. - Привлекает он не только своим дизайном, но и техническими характеристиками: например, при эксплуатации такого вагона экономится до 30% электроэнергии. В этих трамваях не так шумно: трогается и тормозит вагон более плавно за счет оснащения ходовой части современным оборудованием. В кабине водителя имеется монитор, на котором появляются данные о работе машины, в том числе об имеющихся неисправностях. Здесь установлена система спутниковой навигации. Невзирая на очевидные преимущества новых вагонов, движутся они ненамного быстрее старых, развивая скорость до 60 км/ч. В вагоне могут поместиться 150 человек, примерно на 20 человек больше, чем в старых чехословацких трамваях. Сидячих мест - 29".

По словам специалиста, учитывая, что в депо 425 вагонов, сейчас обновлено примерно 2% трамвайного парка (восемь старых машин подвергнутся списанию). Он напомнил, что последний раз предприятие обзаводилось новыми трамваями в 2011 г.: "брат" нынешних "минских" красавцев работает на маршруте №1, его "коллега" из Усть-Катава обслуживает маршрут №18. Ранее, в 2009 г., из Екатеринбурга пришла "трамвайная" партия в составе 43 машин. Они были не низкопольные, так что на этот раз впервые в истории города закуплено так много низкопольных образцов.

Как рассказал водитель трамвая с 25-летним стажем Игорь Асадуллин, который уже опробовал новый трамвай в работе, машина выгодно отличается от других вагонов своим "электронным" управлением и продуманной тормозной системой. По его мнению, эти трамваи в Самаре быстро приживутся, так как они легки в эксплуатации и требуют минимальных содержательных затрат, а главное - они комфортны для пассажиров.

"Трамваи удобны для людей пожилого возраста и с ограниченными возможностями здоровья. В средней части вагона низкий уровень пола - 320 мм (в других трамваях - 900 мм), - уточнил водитель. - Помимо этого, на срединной посадочной площадке имеется откидная аппарель, по которой в салон можно завезти инвалидную коляску. С помощью специальной кнопки на входе пассажир сигнализирует водителю о необходимости задействовать пандус. Такая же кнопка есть в салоне, для сообщения о предстоящем выходе".

Замруководителя городского департамента транспорта Юрий Топилин сообщил, что белорусские трамваи обошлись городу в 116 млн руб., причем сумма собиралась из бюджетов всех уровней, в том числе федерального, а также из средств муниципального предприятия "ТТУ". Он подчеркнул, что в будущем новых низкопольных трамваев в Самаре станет еще больше.

Заявка мэрии на обновление общественного транспорта города на три четверти, в том числе трамваев, может войти в региональную программу по подготовке областной столицы к чемпионату мира по футболу-2018.

Помимо этого, в настоящее время обновляются около 3 км трамвайных линий: на улицах Ставропольской, Красноармейской (от Урицкого до Буянова), Ново-Садовой (на пересечении с ул. Гастелло). Кроме этого, в сентябре будут полностью заменены рельсы на трамвайных путях на пр. Ленина. После этого капитальный ремонт начнется на Заводском шоссе.

Напомним, в Самаре уже обновлено12 км трамвайных путей.