Жигулевская группа компаний "Аком" может войти в число поставщиков российских заводов немецкого концерна Daimler AG, сообщает "Самарское обозрение".
Группа компаний "Аком" создана в 2001 г. в Жигулевске. Основной профиль деятельности холдинга - производство аккумуляторов. Потребителями продукции являются АвтоВАЗ, GM-АвтоВАЗ, Ford, Fiat, КIА, Isuzu, ПАЗ, УАЗ, ГАЗ, Derways. Сейчас группа пытается заключить контракт на поставку аккумуляторов для российских подразделений Daimler AG. Об этом изданию рассказал президент жигулевской группы компаний Николай Игнатьев.
"Мы ведем переговоры по двум проектам этого концерна, - сообщил он. - Мы дали ответ на RFQ (предложение по цене) компании "Мерседес-Бенц Тракс Восток" на аккумуляторы для седельных тягачей, которые она производит в Набережных Челнах. Другой проект мы осуществляем с "Мерседес-Бенц Карс энд Ванс", которая производит легкие коммерческие автомобили Мercedes Sprinter на мощностях группы "ГАЗ" в Нижнем Новгороде. Оба наши предложения оказались лучшими".
По словам Игнатьева, "Аком" прошел этап анализа финансовых и технических рисков. Теперь подразделения Мercedes будут официально номинировать "Аком". После завершения длительной процедуры номинации стороны могут уже подписать контракт на поставку аккумуляторов.
Кроме того, Николай Игнатьев сообщил, что ГК "Аком" ведет разработку тяжелой грузовой батареи специально под требования немецкой компании. Как пояснил директор по работе на рынке автопроизводителей ЗАО "Аком" Павел Селянко, подразделения Daimler AG начали поиск российского поставщика из соображений логистики. Из логистического центра в Германии батарея будет идти около двух месяцев, что вызовет снижение ее качества. Возможный объем поставки и стоимость контракта в "Акоме" сообщить отказались.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
Пора от соосных винтов переходить к соосному винтовентилятору, который делает "Аэросила". Вот тогда нас никто не догонит. Никогда.