На Сызранскую ТЭЦ доставят вторую газовую турбину General Electric

В июне 2010 года на Сызранскую ТЭЦ из Франции будет доставлена вторая газовая турбина производства General Electric. Сегодня российские производители рискуют опоздать с проникновением на сегмент рынка газовых турбин для «большой энергетики» в собственной стране.
С 2007 года ОАО «Волжская ТГК» реализует в Самарской области несколько крупных инвестиционных проектов. Крупнейшие из них - «Волжский агат» (Сызранская ТЭЦ) и «Кремень» (Новокуйбышевская ТЭЦ-1) - входят в инвестпрограмму «Диадема» КЭС-Холдинга, крупнейшего акционера ВоТГК.
Оба проекта связаны со строительством установок парогазового цикла (ПГУ). Это техническое решение считается наиболее современным и эффективным. В частности на Сызранской ТЭЦ благодаря применению ПГУ планируется достичь коэффициента полезного действия по электричеству около 52% вместо сегодняшних 38%. Эти показатели должны обеспечить газовые турбины General Eleсtric и паровая турбина Siemens в комплексе с котлом-утилизатором IEG.
Как пояснил старший вице-президент и технический директор КЭС-Холдинга Александр Фаустов, производителя газовых турбин для парогазовых установок (ПГУ) Сызранской ТЭЦ и Новокуйбышевской ТЭЦ-1 выбрали в период, когда Волжскую ТГК контролировало РАО «ЕЭС России», поскольку работа над проектом реконструкции Сызранской ТЭЦ началась еще в 2007 году. В РАО исходили из того, какой мощности энергоблоки необходимо построить, какой должна быть мощность турбоагрегата и его эффективность, анализировали ценовые предложения на рынке и уровень сервисного обслуживания.
Александр Фаустов обратил внимание на то, что в СССР и России не разрабатывались и не строились газовые турбины для «большой энергетики». А в линейке турбин General Electric и Siemens, напротив, нужные агрегаты есть. Основная конкуренция за право поставить свою технику на российские ТЭЦ развернулась именно между этими концернами, хотя рассматривались и предложения других ведущих производителей, например Alstom.
Александр Фаустов согласился с тем, что КЭС-Холдингу неудобно иметь дело с большим количеством производителей, разномастным парком оборудования, поэтому даже о трех поставщиках газовых турбин речь не идет. «В этой же логике ведут переговоры с производителями и другие российские энергохолдинги и зарубежные Enel, E.On, Fortum», - подчеркнул технический директор КЭС-Холдинга. Однако замыкаться на одном поставщике ни КЭС, ни названные Фаустовым иностранные собственники российских генкомпаний тоже не будут.
Заместитель министра промышленности, энергетики и технологий Самарской области Сергей Овсянников считает, что в Бельфоре у GE Energy - современное высокотехнологичное производство, которое прежде всего четко организовано и отлажено. Пока российские производители газовых турбин отстают от западных конкурентов, однако возможность ликвидировать отставание у них есть.
Сегодня, по словам г-на Фаустова, GE Energy покрывает 80% потребностей КЭСа в турбинах, для реализации инвестпрограммы холдингу нужны еще 4 единицы оборудования, а переговоры идут, в основном, вокруг стоимости сервисного обслуживания. В этой связи важным конкурентным преимуществом GE Energy стала организация в 2006 году сервисного центра в Калуге.

Исполнительный директор GE Energy в России Руслан Пахомов рассказал о планах расширения сервисного центра в Калуге, который во второй половине 2010 года превратится в Центр энергетических технологий GE. К 2015 году количество сотрудников с 205 должно вырасти до 350 и более.
GE не случайно выбрала Калугу в качестве места нахождения сервисного центра. Руслан Пахомов обратил внимание на серьезную экономию средств на приобретение и содержание помещений в результате нахождения не в Москве, а также наличие квалифицированных кадров и профильных учебных заведений.
Отметим, что именно Калужский турбинный завод изготовил для Волжской ТГК паровую турбину мощностью 12 МВт. Ее поставили под промышленную нагрузку на Самарской ГРЭС в январе 2010 года. В этой связи Руслан Пахомов подтвердил, что General Electric не развивала производство паровых турбин и в этом сегменте отстает от российских производителей. Однако, наладив с ними сотрудничество, GE Energy надеется получить доступ к соответствующим технологиям.
В Калужской области находится первая в мире атомная электростанция, а рядом с Калугой, в Обнинске, Протвино и Серпухове, работают ядерные научно-исследовательские центры. В структуре General Electric есть подразделение, занимающееся ядерной энергетикой, однако ни российский, ни европейские топ-менеджеры GE Energy на вопросы о возможных контактах с этими центрами не ответили.
При этом Руслан Пахомов подтвердил, что корпорация присматривается к возможностям производства в России комплектующих для своих турбоагрегатов. В частности не сбрасывают со счетов и самарские предприятия, например производителей подшипников. Однако Пахомов признал, что пока вопрос находится лишь в стадии самой предварительной проработки, поскольку GE ждет от новых поставщиков существенных ценовых преференций, а их трудно обеспечить из-за удаленности российских заводов от сборочного предприятия в Бельфоре.
Тем не менее GE уже продала российскому предприятию лицензию на производство турбоагрегатов Frame 2FA, самых маломощных в линейке. Они изготавливаются в Санкт-Петербурге. Президент GE Energy в Западной Европе и Северной Африке Рикардо Кордоба отметил, что производство газовых турбин в Бельфоре тоже начиналось как лицензионное. В 1959 году GE продала первую лицензию компании Alstom, а в 1999 году и вовсе выкупила у нее этот бизнес.
Рикардо Кордоба очень оптимистично смотрит на перспективы роста поставок газовых турбин в Россию и страны BRIC, прежде всего в Китай. В GE Energy исходят из того, что основной рост ВВП и вместе с тем энергопотребления придется на эти страны. В этих условиях российские предприятия не должны упустить возможность закрепиться на рынке ГТУ для «большой энергетики» - как за счет развертывания лицензионного сборочного производства с последующей локализацией в России, так и за счет поставок комплектующих на действующие европейские заводы GE Energy.

Полную версию читайте в газете "Время" 7 июня

Последние комментарии

Юрий Пестриков 16 августа 2026 17:54 В Тольятти будет создан современный Институт беспилотной авиации

... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...

Юрий Пестриков 26 июля 2026 15:52 Революция в экономике: как цифровые платформы меняют бизнес и людей

... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.

Юрий Пестриков 26 июля 2026 09:55 В Тольятти будет создан современный Институт беспилотной авиации

... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru

Анатолий Илларионов 02 июля 2026 15:37 От пятиэтажек до высоток: показываем, что построят вместо двухэтажек на Кирова

Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
31 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 1 2 3 4