ТОЛЬЯТТИ. 11 ИЮНЯ. ВОЛГА НЬЮС. Сотрудничество Европейского Банка Реконструкции и Развития и администрации города Тольятти должно продолжиться развитием дорожно-транспортной инфраструктуры в новых кварталах Автозаводского района, не охваченных троллейбусным сообщением. «Определяющим фактором для сотрудничества является то, что ЕБРР видит потребность в развитии инфраструктуры», -заявили представители ЕБРР на встрече с заместителем мэра города Вадимом Кирпичниковым. Со стороны банка присутствовали Специалисты службы муниципальной и экологической инфраструктуры ЕБРР Мэтью Джордан Танк и Денис Гаевой.
Строительство и реконструкции тяговых подстанций позволит повысить экономию электроэнергии до 30%. Предполагается обновление подвижного состава троллейбусного управления. В рамках данного проекта городу будет предоставлена грантовая техническая помощь по созданию модели развития общественного транспорта и дорожной сети в Тольятти. Планируется закупка новых автобусов, в том числе средней вместимости, для межпиковых перевозок для АТП-3. Проекты по закупке подвижного состава включены в «Программу комплексного социально-экономического развития Тольятти до 2020 года». Предприятие вышло на бузубыточные показатели, чему способствовало обновление парка.
22 проекта, включенные в инвестиционный паспорт города, на прошедшей встрече были переданы представителям банка для изучения и возможного сотрудничества.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.