ОАО "ИжАвто", ведущее переговоры с ОАО "АвтоВАЗ" о производстве на своих мощностях "классических" моделей волжского автозавода, рассчитывает завершить их через две-три недели, ссылается на заявление внешнего управляющего "ИжАвто" Михаила Котова Интерфакс.
"С "АвтоВАЗом" переговоры идут", - отметил он, отказавшись назвать обсуждаемые объемы производства автомобилей на Ижевском автозаводе и условия поставки машинокомплектов. Вместе с тем, Котов сообщил, что обсуждается "четвертая и седьмая" (ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107) модели.
По его словам решение о предоставлении кредита со стороны Сбербанка РФ для запуска производства на "ИжАвто" пока не принято.
Отвечая на вопрос, зависят ли сроки окончания переговоров с "АвтоВАЗом" от этого решения Сбербанка, Котов ответил: "Это зависит от многих факторов. Надеюсь, (завершим - ИФ) через две-три недели".
Ранее сообщалось, что, несмотря на максимальную загрузку завода, "АвтоВАЗ" пока не может обеспечить все потребности в автомобилях. По программе утилизации более 100 тыс. покупателей ждут своих машин. Еще более 60 тыс. поступивших на сегодня заявок будут исполняться уже на втором этапе действия программы утилизации.В конце мая президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров отмечал, что считает возможным сотрудничество с "ИжАвто".
"Были определенные предложения. Переговоры могут вестись на эту тему", - говорил Комаров, комментируя вопрос о сотрудничестве с "ИжАвто". Комаров отмечал, что производственные мощности "АвтоВАЗа" ограничены из-за закрытия одной из линий.В 2001-2007 гг. "ИжАвто" выпускало автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-21043 (сборка последних была полностью перенесена с "АвтоВАЗа" в Ижевск).
"ИжАвто" в мае 2009 года остановило работу. В сентябре того же года завод инициировал банкротство, в марте 2010 года на предприятии введено внешнее управление сроком на 18 месяцев.
Автозавод производил автомобили Kia (Spectra, Sorento), а также "ВАЗ-2104" и фургоны на базе автомобилей "Иж". Проектная мощность завода составляет 220 тыс. автомобилей в год.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.