САМАРА. 28 ИЮНЯ. ВОЛГА НЬЮС. На прошлой неделе Самарскую область с рабочим визитом посетил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Глава предприятия подписал с губернатором области Владимиром Артяковым соглашение по вопросам взаимодействия компании и региона на период 2011-2015 годов. Одним из основных пунктов соглашения стал вывод пригородных пассажирских железнодорожных перевозок на безубыточный уровень.
Как заявляют в пресс-службе Куйбышевской железной дороги, в соответствии с подписанным документом стороны договорились об «оказании всесторонней поддержки деятельности Самарской пригородной пассажирской компании (СППК) - совместной компании ОАО «РЖД» и Самарской области».
ОАО «Самарская пригородная компания» было зарегистрировано в федеральной налоговой службе 8 июня. Начнет же свою деятельность новая организация с 1 августа. По словам начальника Куйбышевской железной дороги Сергея Кобзева, СППК создана в регионе в рамках реформирования железнодорожного транспорта, которое подразумевает выделение всех видов деятельности в отдельные направления. В то же время вопрос с отделением пригородных пассажирских перевозок считается одним из наиболее проблематичных - на протяжении долгих лет они остаются убыточными. В данный момент РЖД приходится покрывать эти убытки за счет доходов от грузовых перевозок. Региональные же власти, пока не создана СППК, в полном объеме не покрывают выпадающие доходы КбшЖД.
Озвученные планы облправительства по выводу пригородных перевозок на безубыточный уровень могут быть реализованы только в одном случае. Как отмечают источники газеты «Времени» на КбшЖД, для этого необходимо увеличить тарифы на данный вид перевозок как минимум вдвое. Однако пока ни Куйбышевская железная дорога, ни правительство Самарской области не объявляют о том, какие именно будут тарифы. Единственное, что отметил на встрече с Владимиром Якуниным глава региона Владимир Артяков: «Если мы выведем на рынок качественную услугу, то она должна будет соответствовать рыночной цене».
Большинство экспертов уверены, что для безубыточности пригородных перевозок необходимо будет и повышать стоимость проезда, и оптимизировать маршрутную сеть.
Полную версию материала читайте в газете "Время" 28 июня.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.