4 августа аэропорт «Курумоч» подведет итоги тендера по отбору страховщика на право заключения договора страхования имущества. Согласно документации, страховая сумма составляет 159,3 млн рублей.
САМАРА. 5 ИЮЛЯ. ВОЛГА НЬЮС. Максимальная страховая премия, согласно документации, составит не более 4 млн рублей. Вскрытие конвертов с заявками аэропорт проведет 29 июля. Самарский аэропорт разделил имущество на два лота.
Первый включает в себя гараж, аэровокзал, здание штаба, административное здание гостиницы, несколько зданий трансформаторных подстанций, котельную, взвешивающий конвейер, электротележки и другое. Имущество по первому лоту оценено в 354,8 млн рублей. Максимальная цена договора, как указывается в документации, будет определена максимальным размером страховой премии, которая составляет не более 1% от стоимости имущества, то есть не выше 3,5 млн рублей. Во второй лот ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» включило 14 автомобилей и два трактора общей стоимостью 5,7 млн рублей. По этому лоту максимальная цена договора может составить не более 7% от стоимости транспорта, то есть не выше 403 тысяч рублей. Таким образом, максимальная сумма, которую могут выручить страховщики, составляет порядка 4 млн рублей.
В прошлом году из-за кризиса ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» не страховало имущество аэропорта. Об этом газете «Время» рассказал заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» Владимир Зимин. «Подобный конкурс проходил в 2008 году. Его победителем тогда стала СК «Самара-АСКО» (ныне ЗАО «Объединенная страховая компания» («ОСК»)», - отметил Зимин. Сегодня же участники рынка расходятся во мнениях относительно «актуальности» тендера для страховых компаний. Некоторые страховщики уверяют, что потенциальная прибыль страховых компаний, согласно документации тендера, слишком невелика.
Как отмечают самарские страховщики, в ходе торгов размер страховой премии может быть снижен в 10 раз. Надеются на снижение объема страховой премии и в ОАО «Международный аэропорт «Курумоч». По словам экспертов, на участие в конкурсе заявки скорее всего подадут ОСАО «РЕСО-Гарантия», ОСАО «Ингосстрах», «СК «Альфа-Страхование», ОАО СК «РОСНО», ОАО «Военно-страховая компания» и СГ «СОГАЗ».
Полную версию материала читайте в газете "Время" 5 июля.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.