ОАО "Самарский речной порт" (СРП) нашло компромисс с ФГУП "Экран" и ООО "Аврора" относительно судьбы причальной стенки сызранского порта. По признанию участников конфликта, в ближайшее время "Аврора" переуступит СРП права аренды спорного актива, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, в апреле 2013 г. Росимущество передало сызранские активы речпорта в хозяйственное ведение ФГУП "Экран", которое является дочерним предприятием ведомства. "Экран" получил причальную стенку, насосную станцию, внутрипортовые дороги, подъездные железнодорожные пути, ограждение и другие активы - все то, без чего работа порта фактически невозможна.
Через несколько месяцев новый распорядитель сдал все имущество в аренду нижегородскому ООО "Аврора".
Менеджмент речпорта, столкнувшись с реальной угрозой блокировки собственной деятельности, попытался отстоять сызранские активы, обращаясь с многочисленными исками к "Экрану" и "Авроре". Осенью 2014 г. предприятию удалось утвердить права на земельный участок порта площадью 87 тыс. кв. м и кадастровой стоимостью 13 млн рублей.
Однако права на причальные стенки и другую необходимую инфраструктуру остались у "Экрана". В октябре минувшего года компания обратилась в Арбитражный суд Самарской области с иском к речпорту об истребовании имущества из незаконного владения. Последнее заседание по этому иску состоялось 3 марта.
Как заявил генеральный директор ОАО "Самарский речной порт" Дмитрий Клевцов, оппоненты достигли компромисса. По словам Клевцова, "принято решение о переуступке прав аренды всех сызранских активов от ООО "Аврора" речному порту". Условия аренды Клевцов назвать отказался, отметив, что платежи по договору будут сопоставимы с теми, о которых ФГУП ранее договаривалось с "Авророй", и они составят около 300 тыс. рублей в месяц.
4 марта, по словам Клевцова, в речной порт пришло подтверждение собственника активов - ФГУП "Экран" - о согласии на переуступку прав аренды. "Руководство ООО "Аврора" свои подписи в договор о переуступке еще не поставило, но с компанией достигнуто полное взаимопонимание, и проблем возникнуть не должно. С учетом соблюдения всех формальностей регистрации договора сделка будет завершена примерно в течение месяца", - подчеркнул Клевцов.
Директор ООО "Аврора" Антон Рыжков также подтвердил, что его компания готова переуступить права аренды сызранского порта и переговоры находятся на завершающей стадии. "Мы с портом работаем плотно, взаимодействуем. В ближайшее время все должно разрешиться", - заявил Рыжков.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.