Самарские круизные компании пересматривают расписания рейсов из-за маловодья, пишет "Самарское обозрение".
Мелководье на Городецких шлюзах, через которые проходят круизы по Волге в Ярославль, Москву и Санкт-Петербург, заставляет компании корректировать разработанные еще в минувшем году планы навигации. Уже весной руководители ряда турфирм заявляли о том, что некоторые круизы либо вообще невозможно будет совершить в связи с маловодьем, либо придется сильно рисковать, начав продажу путевок на отдельные маршруты, которые позднее придется отменять со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Впервые негативный прогноз судоходности каналов прозвучал в преддверии сезона навигации. На совещании в Росморречфлоте 14 апреля был озвучен прогноз возможности прохождения участка Городецких шлюзов на период с мая по сентябрь 2015 г. и говорилось о предполагаемых ограничениях по осадке судов.
15 мая администрация Волжского бассейна внутренних водных путей издала приказ, ограничив прохождение через Городецкие шлюзы №15-16 теплоходов с осадкой более 2,6 метра. 25 мая Минтранс РФ сообщил, что ограничения будут действовать до 15 июня. Распоряжений на более поздний период не издавалось, но в турфирмах ожидают, что к концу лета уровень воды в Волге еще более упадет и ограничения станут жестче.
Осадка более 2,6 метра характерна для многих четырехпалубных теплоходов ("Семен Буденный", "Георгий Жуков") и некоторых трехпалубных ("Валерий Чкалов", "Хирург Разумовский"). Четырехпалубные суда традиционно совершают длительные круизы, из которых наибольшей популярностью пользовались направления на Москву и Санкт-Петербург.
Ограничения в навигации заставили круизные компании спешно искать возможности выхода из ситуации. Положение осложняется тем, что именно на эти рейсы идет максимальная глубина продаж. По словам регионального руководителя круизной компании "Инфофлот" Оксаны Ореховой, на длительные рейсы, как правило, круизы раскупаются заранее.
Первые бронирования начинаются уже в августе, и к началу сезона глубина продаж достигает 90%. Туроператоры ищут различные пути решения данной проблемы. Компания "Водоходъ" сразу после апрельского совещания переписала свою круизную программу, изменив расписание десятков рейсов, в том числе и самарских.
В турфирме "Спутник-Гермес" сообщили, что существенно не меняли свое расписание благодаря появлению нового четырехпалубного теплохода проекта 0-040 "Василий Суриков", который благодаря своим техническим характеристикам способен пройти через Городецкие шлюзы и будет ходить в Москву и Санкт-Петербург.
Поменять направление теплохода "Александр Невский" пришлось "Инфофлоту". "Мы решили не ходить выше Нижнего Новгорода в периоды низкой воды. Отменили три рейса на теплоходе "Александр Невский" до Ярославля, Москвы и Санкт-Петербурга. Вместо этого пойдем на Каму до Березняков (город выше Перми) и вниз по Волге на Дон - до Астрахани и Ростова-на-Дону", - пояснила Оксана Орехова.
Турфирмы планируют также осуществлять стыковочные рейсы с пересадкой на другие теплоходы, способные преодолеть мелководные участки. Внедрять такую практику планируют "Инфофлот" и "Водоходъ". Все эти мероприятия сильно ударят по доходности круизного бизнеса.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...