Бенефициару ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" Фэнии Хакимовой пришлось допустить в совет директоров своих оппонентов из ООО "Межрегиональный центр правовой защиты" (МЦПЗ). Представители миноритарного акционера заняли два из пяти мест в совете "АВиАС", пишет "Самарское обозрение".
Фэния Хакимова контролирует "Автовокзалы и автостанции Самарской области" через свою дочь - Гюзель Имангулову, которой принадлежит основной пакет акций общества (51,5%). Порядка 40% акций принадлежало бывшему мужу Хакимовой - Раису Хакимову, который долгое время безуспешно пытался реализовать их.
Осенью прошлого года его пакет перешел к ООО "Межрегиональный центр правовой защиты", учрежденному Евгением Кондуровым. Новые акционеры вступили в открытый конфликт с Хакимовой и ее командой.
В мае этого года, когда формировался совет директоров "АВиАС", МЦПЗ попытался ввести туда своих представителей. Однако в итоге совет был сформирован из лиц, подконтрольных главе "АВиАС". Тогда в руководящий орган помимо Хакимовой вошли менеджеры компании Петр Хасанов, Анвар Шарипов, Оксана Никитина и сама Гюзель Имангулова. Представители МЦПЗ выступили против такого расклада в совете, обещая оспорить решения собрания.
В результате Хакимовой пришлось созывать новое собрание акционеров, которое состоялось 4 августа. Все присутствовавшие там акционеры проголосовали за досрочное прекращение полномочий членов совета, избранных в мае. Тут же был избран новый состав, в который вошли Хакимова, Гюзель и Тангат Имангуловы, а также представители МЦПЗ Анатолий Филлипов и Евгений Кондуров.
Еще два кандидата - Оксана Никитина и Оксана Назарова - не получили ни одного голоса. Кондуров рассказал, что его первая попытка попасть в совет директоров не имела успеха из-за препятствий со стороны Хакимовой. И только после того, как он обратился в суд, оппоненты допустили его в состав руководящего органа.
Фэния Хакимова настаивает, что переизбрание совета директоров стало необходимым вовсе не из-за действий ее оппонентов. По ее версии, совет пришлось переизбирать, потому что один из его участников - Анвар Шарипов - переехал в другой регион и уже не сможет состоять в руководстве компании.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.