Европейский суд наложил временные обеспечительные меры в виде запрета самарскому ОАО "Завод Продмаш поставлять товар в Нидерланды, пишет "КоммерсантЪ". Судебное разбирательство инициировала итальянская компания Industry A. M. S., обвинившая Продмаш в нарушении авторского права.
Весной этого года Продмаш участвовал в крупнейшей специализированной международной выставке технологий и оборудования транспортной инфраструктуры и безопасности дорожного движения Intertraffic в Амстердаме, где представил разработанное в 2016 г. дорожное фронтальное ограждение (демпфер), призванное предотвратить тяжелые последствия аварийного столкновения автомобиля с инженерными конструкциями на дорогах при ДТП. Конструкция защищена патентом на территории РФ. Для международных поставок завод также намеревался получить патент в Европе. По словам представителей Продмаша, в январе дорожное ограждение было испытано на полигоне во Франции, где были подтверждены заявленные характеристики изделия.
Незадолго до начала выставки представители Industry A. M. S. обвинили самарский завод в нарушении авторского права и обратились с иском в Европейский суд. Также итальянская организация потребовала выплатить штраф в размере 60 тыс. евро. Суд наложил обеспечительные меры в виде запрета Продмашу рекламировать продукцию в Нидерландах и заключать договоры на поставку. Дело готовится к разбирательству.
Продмаш с претензиями иностранцев не согласен. Как сообщил изданию партнер адвокатского бюро "А2" Михаил Александров, представляющий интересы Продмаша, завод готовит встречный иск о снятии обеспечительных мер, а также о взыскании убытков. "Мы бы не хотели сейчас говорить точную сумму. Могу только сказать, что на юристов в Голландии уже потрачены десятки тысяч евро, и эти расходы мы намерены взыскать с итальянской стороны", - сказал Михаил Александров.
Патентный поверенный и управляющий партнер юридической компании "Лосев и партнеры" Вячеслав Лосев предположить, в чью пользу, скорее всего, разрешится спор, затруднился. "Ответить на вопрос относительно того, кто прав, а кто нет, в подобных спорах достаточно сложно. С учетом достаточно сильной аргументации, предоставленной конфликтующими сторонами, шансы примерно равны, при этом я бы не стал говорить о политической окраске дела и противостоянии Запада и России на примере конкретного спора. Европейская сторона действует в рамках правового поля и защищает свои интересы допустимыми с точки зрения закона способами", - считает Вячеслав Лосев.
Также Вячеслав Лосев добавил, что сам процесс обещает быть сложным и дорогостоящим для российской компании.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.