САМАРА. 27 СЕНТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. За первые 6 месяцев 2010 года доля аптечной сети "Имплозия" на федеральном рынке сократилась с 1,68% до 1,43%, пишет Retailer.ru.
Упала доля также у сети "Вита" - с 0,97% до 0,82%, по данным исследовательской компании "Фармэксперт".
Одна из причин падения - адаптация ритейлеров к изменению законодательства по ценообразованию на фармрынке.
При этом в первом полугодии общий рост коммерческого розничного рынка лекарственных средств вырос на 11% в рублях.
Кроме внутренних проблем отдельных сетей, причиной отрицательной динамики стали изменения госрегулирования оборота лекарственных средств.
ООО "Имплозия" зарегистрировано в Самаре 6 марта 1991 года. Уставный капитал - 13,158 тыс. руб.
Основной вид деятельности - розничная торговля фармацевтическими товарами. Выручка в 2009 году составила 1,061 млрд руб., чистая прибыль - 1,247 млн руб.
Фармацевтическая компания "Вита" основана 17 февраля 1993 года в Самаре. На 1 января 2009 года сеть объединяла более 300 аптек.
Региональная сеть аптек "Вита" представлена в Поволжье: в Самарской, Саратовской, Ульяновской, Волгоградской областях.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.