САМАРА. 29 СЕНТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. 24 компании, входящие в СРО "СредВолгСтрой", получили свидетельства о допуске по видам работ, влияющих на безопасность объектов капитального строительства, сообщает пресс-служба организации.
Среди них ООО «Плеяда», ООО «СКД» (до 200 млн.р.), ООО «АрсеналСтройВентиляция», ООО «Надежда-2», ООО «Энергоспецстрой (до 200 млн руб.), ООО «Прогресс», ООО «Прометей», ООО «СамараКровля», ООО «ШИК и Л» (до 200 млн руб.), ООО «Компания Балкер» (до 200 млн руб.), ООО «СамараСтройСервис» (до 200 млн руб.), ЗАО СК «Жилградстрой» (до 200 млн руб.), ООО «С.И.Т.И», ООО СКБ "Промстрой-3" (до 200 млн руб.), ООО «Самаранефтегазстрой» до 200 млн руб.), ООО «МИСЭл», ООО «Реанта» (до 200 млн руб.), ЗАО «Владинвест», ЗАО «Механомонтаж», ООО «Иргуль» (до 200 млн руб.), ОАО «КуйбышевАзот», ООО «Азотремстрой» (до 200 млн руб.), ООО «НПЦ «Бурение» (до 200 млн руб.), ЗАО "Фирма «Жилстрой» (до 200 млн руб.).
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...