С известного в Тольятти бизнесмена Виктора Энса взыскивают 572,6 млн рублей. С соответствующим заявлением в Арбитражный суд Самарской области обратилась "в интересах ОАО "Приморское" Антонина Бачурина, сообщается в материалах КАД ВАС.
Примечательно, что сам Виктор Энс, по данным ИАС Seldon Basis, является генеральным директором ОАО "Приморское".
ОАО "Приморское" зарегистрировано в 2001 г. и специализируется на аренде и управлении нежилым недвижимым имуществом. Выручка общества по итогам 2016 г. составила 149,6 млн руб., что на 7% ниже показателей 2016 года. Чистая прибыль тем временем по итогам 2017 г. выросла на 6% и составила 695 тыс. рублей. Уставный капитал ОАО "Приморское", согласно ИАС Seldon Basis, равен 49,95 млн рублей.
Собственниками общества, по данным ИАС Seldon Basis, являются ООО "Проммет" (50%), ООО фирма "Тайм-Финанс" (41,19%) и ООО "Вега-Фильм" (8,81%). При этом в числе владельцев ООО "Проммет" фигурируют Виктор Энс и Эдуард Энс. Владельцами же ООО фирма "Тайм-Финанс" являются Антонина Бачурина с долей в 33,33%, собственники банкротящегося тольяттинского Эл Банка Анатолий и Галина Волошины (23,53% и 9,81%, соответственно), а также Александр Казаков (23,53%) и Наталья Казакова (9,8%).
Кстати, ООО фирма "Тайм-Финанс" привлечено к участию в деле по иску Антонины Бачуриной к Виктору Энсу в качестве третьего лица, не предъявляющего самостоятельных требований. Такое решение суд объяснил тем, что при рассмотрении дела могут быть затронуты интересы этого общества.
Под контролем ОАО "Приморское" находится тольяттинский многофункциональный торгово-деловой комплекс "Вега", общая площадь которого составляет около 60 тыс. кв. метров. Объект включает в себя гостинично-деловой и торгово-развлекательный комплексы.
Причины возникновения столь крупной задолженности у Виктора Энса перед ОАО "Приморское" в материалах дела не уточняются. Однако, согласно заявлению Антонины Бачуриной (имеется в распоряжении Волга Ньюс), суть претензий - в том, что ОАО "Приморское" якобы сдает в аренду коммерческие площади ТРЦ "Вега" аффилированным лицам "по намеренно заниженной цене".
"В последующем данные аффилированные лица сдают арендуемые помещения в субаренду по рыночной цене. При этом разница между стоимостью аренды помещений, сдаваемых аффилированным руководству ОАО "Приморское" лицам за один год, и стоимостью субаренды помещений составляет, ориентировочно, 200 000 000 рублей в год", - говорится в заявлении Антонины Бачуриной, а в продолжение добавляется, что по итогам 2015 г. разница между официально задекларированной и реальной выручкой составляет якобы 190,87 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.