Самарский подшипниковый завод завершает свою деятельность

Большинство работников Самарского подшипникового завода Александра Швидака в августе уволены, новых контрактов у компании нет, за несколько месяцев она завершит начатые ранее заделы и остановится навсегда, пишет "Самарское обозрение".

ОАО "Самарский подшипниковый завод" (СПЗ) является головным предприятием "СПЗ-Групп", бенефициарами которого выступают бизнесмены Александр Швидак и Вадим Егиазаров. Завод с завидной регулярностью сталкивался с риском банкротства, однако его владельцам до последнего времени удавалось гасить конфликт, расплачиваясь с контрагентами.

Переломный момент наступил весной 2017 г., когда признать СПЗ банкротом потребовал "ЧМЗ-Урал". Вначале суд оставлял заявление без движения, а менеджмент завода то и дело рассказывал об урегулировании отношений с поставщиком.

Далее к процессу начали подключаться все новые кредиторы. 13 апреля 2018 г. на предприятии ввели процедуру конкурсного производства. Конкурсным управляющим должника утвержден член Союза арбитражных управляющих "Правосознание" Александр Удовенко.

Все это сначала не носило необратимого характера - сама площадка еще продолжала функционировать. Однако платить сотрудникам менеджмент завода не торопился. Заработную плату за октябрь 2017 г. около 800 рабочих смогли получить только после вмешательства прокуратуры. В общей сложности им задолжали на тот момент более 25 млн рублей.

По итогам проверки прокуратуры в отношении ОАО "СПЗ" и его гендиректора Александра Ларионова даже возбудили административные дела по статье "Нарушение трудового законодательства".

Как пишет издание, об усугублении ситуации на предприятии свидетельствовала и его финансовая отчетность, раскрытая в системе "СПАРК-Интерфакс" в июле 2018 года. Согласно этим данным, выручка ОАО "СПЗ" по результатам минувшего года впервые за несколько лет упала ниже миллиарда рублей. В общей сложности она оказалась равна 923,607 млн рублей. Годом ранее этот показатель составлял 1,127 млрд рублей.

При этом себестоимость продаж СПЗ практически не менялась. На конец декабря 2017 г. она находилась на уровне порядка 1,2 млрд рублей. В 2016 г. себестоимость продаж была лишь на 80 тыс. руб. выше. В итоге, совершив коммерческие и управленческие расходы на сумму 21,782 млн и 155,141 млн соответственно, завод получил убыток от продажи в размере 459,13 млн рублей.

В начале августа 2018 г. стало известно о том, что на предприятии стартовали массовые сокращения. Об этом, в частности, изданию рассказали сотрудники Самарского подшипникового завода. "Работы нет все лето. Я ушел в незапланированный отпуск еще 15 июня и нахожусь в нем по сегодняшний день. Приходил на завод за это время буквально раза три — сделать работу по мелочи. И это еще цветочки по сравнению с задержкой зарплаты месяца на два. А неделю назад сказали, что уволят по сокращению, ползавода 7 августа трудовые книжки забрали", — поделился один из них.

Согласно информации на официальном сайте завода, его среднесписочная численность ранее составляла порядка 1400 человек.

Получить какие-либо комментарии на самом предприятии не удалось. Запрос "СО" на СПЗ традиционно проигнорировали. В разговоре с потенциальным соискателем в отделе кадров завода пояснили, что свободных вакансий нет.

На вопрос о том, функционирует ли производство на СПЗ, в департаменте информационной политики правительства области пояснили, что "на собрании кредиторов, состоявшемся 2 августа 2018 г., решено продлить производственную деятельность предприятия на период три месяца (с августа 2018 года до начала ноября 2018 года) с целью окончания незавершенных производств и дальнейшей реализации готовой продукции в счет оплаты задолженностей".

Последние комментарии

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Виктор Моров 14 мая 2026 13:03 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.

Афип Анапский 04 апреля 2026 10:32 Около Южного моста построят микрорайон на 40 тысяч человек: карта

Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи

Афип Анапский 04 апреля 2026 10:29 Около Южного моста построят микрорайон на 40 тысяч человек: карта

Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...

Виктор Крамов 13 февраля 2026 08:46 CARCADE продлевает программу субсидирования на автомобили CHERY, TENET, OMODA, JAECOO, EXLANTIX и EXEED

Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 1 2